ٽويوٽا 1AZ-FE لاءِ انجڻ
پيداوار جو تعارف
2.0-ليٽر ٽويوٽا 1AZ-FE يا 2.0 VVT-i انجڻ ڪمپني پاران 2000 کان 2014 تائين گڏ ڪئي وئي ۽ ان کي ڪيمري، RAV4، Ipsum ۽ Avensis Verso جي نالي سان مشهور ماڊلز تي نصب ڪيو ويو. پاور يونٽ جي اڪثر نسخن ۾ انٽيڪ شافٽ تي VVT-i مرحلو ريگيوليٽر سان ليس هوندا هئا.
2000 ۾، هڪ 2.0-ليٽر گيسولين انجڻ RAV4 ڪراس اوور تي ان جي شروعات ڪئي3S-FE. هي هڪ انجڻ آهي جنهن ۾ ايلومينيم بلاڪ، ڪاسٽ آئرن آستين ۽ هڪ کليل کولنگ جيڪٽ، هڪ ايلومينيم 16-والو DOHC هيڊ بغير هائيڊولڪ لفٽر ۽ ٽائمنگ چين ڊرائيو آهي. تقريبن سڀني انجڻ جي تبديلين ۾ هڪ انٽ فيز ريگيوليٽر ۽ بيلنس شافٽ جو هڪ بلاڪ هوندو هو.
2006 ۾، يورو 4 ماحولياتي معيار جي منتقلي جي سلسلي ۾، هن موٽر کي جديد ڪيو ويو. اپڊيٽ ٿيل پسٽن کان علاوه، هڪ ETCS-i اليڪٽرڪ چاڪ ظاهر ٿيو (اهو فوري طور تي ڪيترن ئي مارڪيٽن تي هو)، وڌيڪ جديد سينسرز، ٿورڙي مختلف فيز ريگيوليٽر، هڪ جنريٽر اڳ ۾ ئي اووررننگ ڪلچ سان، ۽ کولنگ جيڪٽ ۾ هڪ اسپيسر. سلنڈر جي مٿين حصي ۾ گرمي جي خاتمي کي بهتر ڪرڻ لاء. سيريز ۾ ان جي هم منصبن وانگر، هن پاور يونٽ کي سلنڈر هيڊ بولٽ حاصل ڪيا ويا هڪ ڊگهي ڌاڳو سان.
انجڻ تي نصب ڪيو ويو:
● Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 - 2009 ۾؛
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006 - 2009 ۾؛
●ٽويوٽا ڪيمري 5 (XV30) 2001 - 2006 ۾؛ ڪيمري 6 (XV40) 2006 - 2012 ۾؛ ڪيمري 7 (XV50) 2012 - 2014 ۾؛
●ٽويوٽا Ipsum 2 (XM20) 2001 - 2009 ۾؛
●ٽويوٽا RAV4 2 (XA20) 2000 - 2005 ۾؛ RAV4 3 (XA30) 2005 - 2010 ۾.
وضاحتون
| پيداوار سال | 2000-2014 |
| بي گھرڻ، سي | 1998ع |
| ٻارڻ جو نظام | ورهايل انجيڪشن |
| پاور آئوٽ، ايڇ | 134 - 152 |
| ٽورڪ آئوٽ، Nm | 190 - 194 |
| سلنڈر بلاڪ | ايلومينيم R4 |
| بلاڪ سر | المونيم 16v |
| سلنڈر بور، ايم ايم | 86 |
| پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 86 |
| کمپريشن تناسب | 9.5 - 9.8 |
| خاصيتون | DOHC، ETCS-i |
| هائيڊولڪ لفٽر | نه |
| ٽائيم ڊرائيو | زنجير |
| مرحلو ريگيوليٽر | VVT-i |
| ٽربو چارجنگ | نه |
| تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 0W-30، 5W-30 |
| انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 4.2 |
| ٻارڻ جو قسم | پيٽرول |
| يورو معيار | يورو 3/4 |
| ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (ٽويوٽا RAV4 2003 لاءِ) - شهر - هاءِ وي - گڏيل | 11.4 7.3 8.8 |
| انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~ 400 000 |
| وزن، ڪلو | 131 |
1AZ-FE انجڻ جا نقصان
● پيداوار جي پهرئين سالن جي انجڻين ۾، تمام ننڍڙن موضوعن سان سلنڈر هيڊ بولٽ استعمال ڪيا ويا، جنهن جي نتيجي ۾ گيسڪٽ ٽٽڻ ۽ توسيع واري ٽانڪي ۾ ايموليشن جي صورت ۾ ظاهر ٿيو. 2006 ۾، ڪاريگر سلسلي جي ڊيگهه وڌائي ۽ مسئلو گهٽ عام ٿي ويو.
●150,000 ڪلوميٽر ڊوڙڻ کان پوءِ تيل جو استعمال 2006 کان پوءِ انجڻين جي هڪ خاص خصوصيت آهي، شايد ان جي ڪري پتلي آئل اسڪراپر رينگ استعمال ڪندي پسٽن جي تجديد جي ڪري.
●AZ موٽر جو سنگل قطار بش-رولر زنجير جديد ليميلر جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ قابل اعتماد آهي، پر 200,000 ڪلوميٽر جي ويجهو ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، عام طور تي هڪ مرحلو ريگيوليٽر سان گڏ.
●هي پاور يونٽ گهٽ معيار جي ٻارڻ کي برداشت نه ڪندو آهي ۽ ان مان تمام جلدي گندي ٿي ويندي آهي. سچل انجڻ جي رفتار جي سببن جي ڳولا کي شروع ڪرڻ گهرجي تھروٽل، ماس ايئر فلو سينسر ۽ انجيڪٽرن کي صاف ڪرڻ سان.
●واٽر پمپ ۽ جنريٽر جي اوور رننگ ڪلچ پڻ هتي گهٽ وسيلن جي ڪري فرق آهي. ۽ جيئن ته ڪو به هائيڊولڪ لفٽر نه آهن، هر 100,000 ڪلوميٽر توهان کي والو صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي.