مڪمل انجڻ لاءِ: انجڻ مرسڊيز M270
پيداوار جو تعارف
مرسڊيز M270 گيسولين انجڻ 1.6 ۽ 2.0 ليٽر جي مقدار سان 2011 کان 2019 تائين پيدا ڪيا ويا ۽ ماڊلز تي نصب ٿيل ٽرانسورس انجڻ، جهڙوڪ اي-ڪلاس ۽ بي-ڪلاس. ڊگھي انجڻ سان ڪارن لاء ساڳيا يونٽ انڊيڪس M274 آهن.
R4 مرسڊيز انجڻ: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 ۾، 1.6 ۽ 2.0 ليٽر گيسولين پاور يونٽ جو هڪ نئون سلسلو شروع ٿيو، جيڪو پسٽن اسٽرو ۾ مختلف هو، ۽ انجڻ پڻ ڪيترن ئي واڌاري جا اختيار هئا. ڊيزائن بلڪل جديد آهي: هڪ 4-سلينڊر ايلومينيم بلاڪ جنهن ۾ ڪاسٽ آئرن آستين ۽ هڪ کليل کولنگ جيڪٽ، هڪ ايلومينيم 16-والو سلنڈر هيڊ هائيڊولڪ لفٽرز سان، هڪ سڌو فيول انجيڪشن سسٽم پيزو انجيڪٽرن سان، ٻه ڪيمشافٽ تي فيز شفٽر، هڪ IHI AL0070 يا IHI AL0071 ٽربو چارجر هڪ ايئر انٽرکولر ۽ ٽائمنگ چين ڊرائيو سان. اهو پڻ قابل ذڪر آهي ته متغير بي گھرڻ واري تيل پمپ ۽ اليڪٽرانڪ ٿرموسٽٽ.
1.6-ليٽر انجڻ جي ترميمن کي اختياري طور تي ڪيمٽرونڪ انٽيڪ سسٽم سان ليس ڪيو ويو، ۽ 2.0-ليٽر ورزن ۾ ويبريشن کي گهٽائڻ لاءِ Lanchester counterbalance ميڪانيزم هو.
وضاحتون
| پيداوار سال | 2011-2019 |
| بي گھرڻ، سي | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| ٻارڻ جو نظام | سڌو انجڻ |
| پاور آئوٽ، ايڇ | 102 - 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 - 218 (M 270 DE 20 AL) |
| ٽورڪ آئوٽ، Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| سلنڈر بلاڪ | ايلومينيم R4 |
| بلاڪ سر | المونيم 16v |
| سلنڈر بور، ايم ايم | 83 |
| پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| کمپريشن تناسب | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| هائيڊولڪ لفٽر | ها |
| ٽائيم ڊرائيو | زنجير |
| مرحلو ريگيوليٽر | ٻنهي شافٽ تي |
| ٽربو چارجنگ | ها |
| تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 5W-30، 5W-40 |
| انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 5.8 |
| ٻارڻ جو قسم | پيٽرول |
| يورو معيار | يورو 5/6 |
| ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (مرسڊيز A 250 2015 لاءِ) — شهر — هاءِ وي — گڏيل | 7.9 4.9 6.0 |
| انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~300 000 |
| وزن، ڪلو | 137 |
انجڻ تي نصب ڪيو ويو:
مرسڊيز A-ڪلاس W176 ۾ 2012 - 2018؛
مرسڊيز بي-ڪلاس W246 ۾ 2011 - 2018؛
مرسڊيز CLA-ڪلاس C117 ۾ 2013 - 2018؛
مرسڊيز GLA-ڪلاس X156 ۾ 2013 - 2019؛
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 - 2019 ۾؛
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 - 2019 ۾.
مرسڏيز M270 انجڻ جي نقصان
2014 ع تائين موٽر ۾، مرحلو ريگيوليٽر جلدي ناڪام ٿي ويا ۽ ٽوڙڻ شروع ڪيو، پوء انهن کي اپڊيٽ ڪيو ويو ۽ مسئلو گهڻو دير سان ظاهر ٿيڻ لڳو، پر بلڪل غائب نه ٿيو. وقت جي زنجير ۾ ڪو به وڏو وسيلو نه آهي، عام طور تي اهو هر 100-150 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪيو ويندو آهي.
هن خاندان جي انجڻين ۾، امپلس ڊسڪ کي ڪيمشافٽ تي دٻايو ويندو آهي ۽ تدريجي طور تي هر شروعات سان شفٽ ٿيندو آهي. هڪ ڇڪيل زنجير خاص طور تي عمل کي تيز ڪري ٿو. اهو ئي سبب آهي ته انجڻ شروع ڪرڻ ۾ هڪ مسئلو آهي مڪمل ناڪامي تائين.
2015 ۾، هن سيريز جي پاور يونٽ هڪ مختلف فرم ويئر حاصل ڪئي ۽ وڌيڪ اقتصادي ٿي وئي، پر ڌماڪي جي ڪري تباهه ٿيل پسٽن جي بدلي لاء ڪالون فوري طور تي مينهن وسايو ويو. جيتوڻيڪ گهٽ معيار جو ايندھن سڌو انجڻ پيزو انجيڪٽرز جي وسيلن کي گھٽائي ٿو.
اهو ضروري آهي ته هن يونٽ جي کولنگ سسٽم جي حالت کي احتياط سان مانيٽر ڪرڻ گهرجي، ڇو ته هتي سلنڈر سر تمام جلدي ۽ ٿوري گهڻي گرمي کان به وڌيڪ ٿي وڃي ٿي. اهو مسئلو سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد thermostat ۽ پاڻي جي پمپ جي موجودگي جي ڪري وڌيڪ آهي.
ليڪ باقاعدي طور تي سامهون اچي رهيا آهن هڪ پڪي ڪرينڪ ڪيس وائنٽيليشن والو جي غلطي جي ڪري، انهي سان گڏ گرمي ايڪسچينجر گيسڪٽ جي هيٺان يا سامهون واري ڪرينڪ شافٽ آئل مهر سان. وائرنگ ۾ ڀڃڻ جي ڪري، متغير بي گھرڻ واري تيل پمپ جو والو لڪي وڃي ٿو، ايندھن جي ٿلھي پڻ لڪجي ٿي، ٽربائن جي عمل ڪندڙ کي ضبط ڪري ٿو، ۽ adsorber جلدي بند ٿي وڃي ٿو.