مڪمل انجڻ: انجڻ Hyundai-Kia G4FD
پيداوار جو تعارف
Hyundai جي 1.6-liter G4FD يا 1.6 GDI انجڻ پهريون ڀيرو 2009 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ ڪيترن ئي مشهور هائيڊائي ماڊلز جهڙوڪ Tucson، Veloster ۽ Soul ۾ نصب ٿيل آهي. هي موٽر گاما II لڪير سان تعلق رکي ٿو ۽ سڌي طرح ايندھن جي انجڻ سسٽم جي ذريعي ممتاز آهي.
گاما خاندان: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2010 ۾، GDi سڌو ايندھن انجڻ يونٽ گاما II لائن جي حصي جي طور تي شروع ڪيو. هي هڪ مڪمل طور تي جديد انجڻ آهي جنهن ۾ ايلومينيم بلاڪ، ٿلهي ڀت واري ڪاسٽ آئرن لائنر، هائيڊرولڪ لفٽر کان سواءِ 16-والو سلنڈر هيڊ، ايگزاسٽ ڪيمشافٽ ذريعي هلندڙ هڪ انجيڪشن پمپ، ٽائمنگ چين ڊرائيو ۽ هڪ مالڪي وارو Dual CVVT فيز ڪنٽرول سسٽم. ٻن camshafts تي. VIS جاميٽري تبديلي واري نظام سان گڏ هڪ پلاسٽڪ انٽيڪ ميفولڊ پڻ آهي.
2015 ۾، يورو 6 لاء هن يونٽ جي تبديلين ۾ ظاهر ٿيو، جيڪو، يورو 5 لاء انجڻ جي مقابلي ۾، اٽڪل 5 hp پاور وڃائي ڇڏيو.
وضاحتون
پيداوار سال | 2009 کان وٺي |
بي گھرڻ، سي | 1591 |
ٻارڻ جو نظام | سڌو انجڻ |
پاور آئوٽ، ايڇ | 130 - 140 |
ٽورڪ آئوٽ، Nm | 160 - 167 |
سلنڈر بلاڪ | ايلومينيم R4 |
بلاڪ سر | المونيم 16v |
سلنڈر بور، ايم ايم | 77 |
پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 85.4 |
کمپريشن تناسب | 11.0 |
خاصيتون | VIS |
هائيڊولڪ لفٽر | نه |
ٽائيم ڊرائيو | زنجير |
مرحلو ريگيوليٽر | ٻٽي CVVT |
ٽربو چارجنگ | نه |
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 0W-30، 5W-30 |
انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 4.2 |
ٻارڻ جو قسم | پيٽرول |
يورو معيار | يورو 5/6 |
ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (هيونڊائي ويلوسٽر 2015 لاءِ) | 8.2 |
انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~300 000 |
وزن، ڪلو | 101.9 |
انجڻ لڳل هئي
Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2017 ۾؛ Accent 5 (YC) کان وٺي 2017؛
Hyundai Elantra 5 (MD) 2010 - 2015 ۾؛
Hyundai i30 2 (GD) 2011 – 2017 ۾؛
Hyundai i40 1 (VF) 2011 – 2019 ۾؛
Hyundai ix35 1 (LM) 2010 - 2015 ۾؛
Hyundai Tucson 3 (TL) کان وٺي 2015؛
Hyundai Veloster 1 (FS) 2011 – 2017 ۾؛
Kia Carens 4 (RP) 2013 - 2018 ۾؛
Kia Ceed 2 (JD) 2012 - 2018 ۾؛
Kia Cerato 2 (TD) 2010 - 2012 ۾؛
Kia ProCeed 2 (JD) 2015 - 2018 ۾؛
Kia Rio 3 (UB) 2011 - 2017 ۾؛
Kia Soul 1 (AM) 2011 - 2014 ۾؛ روح 2 (PS) 2013 - 2019 ۾؛
Kia Sportage 3 (SL) 2010 - 2015 ۾؛ Sportage 4 (QL) 2015 کان وٺي.
Hyundai G4FD انجڻ جا نقصان
هتي جو سڀ کان عام مسئلو انٽيڪ والوز تي ڪاربان جي ذخيرن جي تيزيءَ سان ٺهڻ آهي، قدرتي طور اهو انجڻ ۾ سڌي فيول انجيڪشن سسٽم جي موجودگي جي ڪري آهي. انجڻ تمام گهڻي طاقت وڃائي ٿو، بلٽ ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، پر decarbonization عام طور تي مدد ڪري ٿي.
جيئن ته گاما خاندان جي سڀني انجڻين سان، اڪثر ڪري سلنرز ۾ قبضا آهن. اهو سڀ ڪجهه هڪ ڪمزور ڪيٽالسٽ جي ڪري آهي، جيڪو جلدي خراب ايندھن جي ڪري تباهه ٿي وڃي ٿو، ۽ ان جا ٽڪرا انجڻ جي ڪمبشن چيمبرن ۾ پکڙجي وڃن ٿا، جتي اهي ديوارن تي خارش ڇڏي وڃن ٿا.
هن انجڻ ۾ تيل جي واپرائڻ جو سبب به ٿي سگهي ٿو پڪڙيل پسٽن جي رِنگز، يا ٿي سگهي ٿو سلنرز جو هڪ يلپس. اتي ھڪڙو ايلومينيم بلاڪ آھي جنھن ۾ کليل کولنگ جيڪٽ ۽ پتلي ڀت واري ڪاسٽ لوھ لائينر آھن جيڪي اڪثر تيز ڊوڙن تي وارپ ڪندا آھن.
ان حقيقت جي باوجود ته هڪ تمام قابل اعتماد بش-رولر ٽائمنگ زنجير هتي نصب ٿيل آهي، اتي اڪثر 100 - 150 هزار ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي ان جي متبادل جي رپورٽون آهن. ياد رهي ته ان جي جمپنگ جا ڪيس آهن ۽ والوز ۽ پسٽن جي اڻ کٽ ملڻ.
هن انجڻ سان گاڏين جا مالڪ اڪثر ڪري تيل جي لڪير جي باري ۾ شڪايت ڪن ٿا ڪمزور گيسڪٽس جي ڪري، ٿلهي اسيمبليء جي آلودگي کان پوء فلوٽنگ ريويز، ۽ پڻ هڪ ننڍڙو پمپ وسيلن.