مڪمل انجڻ: انجڻ Hyundai-Kia G4FC
پيداوار جو تعارف
1.6-ليٽر Hyundai G4FC انجڻ 2006 کان وٺي چين ۾ خدشات جي پلانٽ تي گڏ ڪيو ويو آهي ۽ ڪمپني جي ڪيترن ئي ماڊل ماڊل، جهڙوڪ Ceed، i20، i30 ۽ Soul تي نصب ٿيل آهي.
گاما خاندان: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2006 ۾، 1.4 ۽ 1.6 ليٽر گاما يونٽ الفا سيريز انجڻ کي تبديل ڪيو. ساخت جي لحاظ کان، ٻئي موٽر هڪجهڙا آهن: هڪ کليل کولنگ جيڪٽ سان هڪ ايلومينيم بلاڪ، هڪ ايلومينيم 16-والو DOHC بلاڪ هيڊ بغير هائيڊولڪ لفٽر، هڪ ٽائمنگ چين ڊرائيو، هڪ انٽ ڊيفيزر، جاميٽري تبديلي سسٽم کان سواءِ پلاسٽڪ انٽيڪ مينيفولڊ. اڳڪٿي وانگر، سيريز جي پهرين انجڻين ورهايل ايندھن انجڻ سان ليس هئا.
2009 کان وٺي، انجڻ جي گاما خاندان وڌيڪ سخت يورو 5 ڏانهن منتقلي شروع ڪئي ۽ هڪ وڏي ريم جي هارن ايگزاسٽ مينفولڊ هڪ ننڍڙي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي رستو ڏنو. ان کان پوء، سلنرز ۾ ڪيٽيلسٽ ڪرمبس جي داخل ٿيڻ سبب ڇڪڻ سان مسئلا شروع ٿي ويا.
وضاحتون
پيداوار سال | 2006 کان وٺي |
بي گھرڻ، سي | 1591 |
ٻارڻ جو نظام | ورهايل انجيڪشن |
پاور آئوٽ، ايڇ | 120 - 128 |
ٽورڪ آئوٽ، Nm | 154 - 158 |
سلنڈر بلاڪ | ايلومينيم R4 |
بلاڪ سر | المونيم 16v |
سلنڈر بور، ايم ايم | 77 |
پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 85.4 |
کمپريشن تناسب | 10.5 |
خاصيتون | DOHC |
هائيڊولڪ لفٽر | نه |
ٽائيم ڊرائيو | زنجير |
مرحلو ريگيوليٽر | ها |
ٽربو چارجنگ | نه |
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 0W-30، 5W-30 |
انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 3.7 |
ٻارڻ جو قسم | پيٽرول |
يورو معيار | يورو 4/5 |
ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (هيونڊائي سولاريس 2015 لاءِ) | 8.1 |
انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~300 000 |
وزن، ڪلو | 99.8 |
انجڻ لڳل هئي
Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2018 ۾؛
Hyundai Elantra 4 (HD) 2006 - 2011 ۾؛
Hyundai i20 1 (PB) 2008 - 2010 ۾؛
Hyundai ix20 1 (JC) 2010 – 2019 ۾؛
Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2012 ۾؛
Hyundai Solaris 1 (RB) 2010 – 2017 ۾؛
Kia Carens 3 (UN) 2006 - 2013 ۾؛
Kia Cerato 1 (LD) 2006 - 2009 ۾؛ Cerato 2 (TD) 2008 - 2013 ۾؛
Kia Ceed 1 (ED) 2006 - 2012 ۾؛
Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2012 ۾؛
Kia Rio 3 (QB) 2011 - 2017 ۾؛
Kia Soul 1 (AM) 2008 - 2011 ۾؛
Kia Come 1 (YN) 2009 - 2019 ۾.
Hyundai G4FC انجڻ جا نقصان
پيداوار جي پهرين سالن جي موٽر هڪ وڏي "رام جي هارن" جي نڪرڻ سان ليس هئي، پر يورو 5 ڏانهن منتقلي سان، اهو هڪ جديد ڪليڪٽر ڏانهن رستو ڏنو. ان وقت کان وٺي، ڪيٽيليسٽ ڪرمبس جي ڪري سلنڈر ۾ ڇڪڻ جو مسئلو لاڳاپيل ٿي چڪو آهي.
هتي سلنڈر بلاڪ هڪ کليل کولنگ جيڪٽ ۽ پتلي بازو سان ايلومينيم مان ٺهيل آهي، جنهن جي سختي گهٽ آهي. ۽ فعال استعمال يا باقاعده اوور گرم ڪرڻ سان، سلنڈر اڪثر ڪري بيضوي ۾ ويندا آهن، جنهن کان پوء هڪ ترقي پسند لوبريڪٽ واپرائڻ ظاهر ٿئي ٿو.
هڪ خاموش سواري سان، وقت جو سلسلو تمام گهڻو ڪم ڪري ٿو ۽ عام طور تي اهو 200,000 ڪلوميٽر جي ويجهو تبديل ڪري ٿو. پر جيڪڏهن ڊرائيور مسلسل انجڻ کي تيز رفتار ڏانهن ڦيرايو، پوء وسيلن جي اڌ ۾ گھٽجي ويندي آهي. انهي سان گڏ، لوڻ جي آلودگي جي ڪري، اهو اڪثر ڪري ناڪام ٿئي ٿو ۽ هائيڊولڪ ٽينشنر جام.
ننڍڙن مسئلن بابت مختصر طور: الٽرنيٽر بيلٽ اڪثر ڪمزور ٽينشنر جي ڪري سيٽيون وڄائيندو آهي، انجڻ جي مائونٽ گهڻي وقت تائين نه هلندي آهي، والوز جي ڪنارن جي هيٺان آئل ليڪ ٿيندي آهي ۽ فلوٽنگ ريووليشن اڪثر ڪري آلوده فيول انجيڪٽرن يا ٿراٽل اسمبلي جي ڪري هوندا آهن.