مڪمل انجڻ: انجڻ Hyundai-Kia G4FA

1.4-ليٽر Hyundai G4FA انجڻ 2006 کان وٺي ڪمپني جي چيني پلانٽ تي تيار ڪئي وئي آهي ۽ بنيادي طور تي سيڊ، i20، i30 ۽ Accent جي ماڊلز جي بنيادي پاور يونٽ طور سڃاتو وڃي ٿو.

گاما خاندان: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

اسان سان رابطو ڪريو

پيداوار جي تفصيل

پيداوار جو تعارف

گاما خاندان: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 ۾، ھڪڙو 1.4-ليٽر يونٽ يورپي مارڪيٽ لاء نئين سيڊ ماڊل تي شروع ڪيو. ڊزائن جي لحاظ کان، هي هڪ عام موٽر آهي جنهن ۾ هڪ ايلومينيم بلاڪ، هڪ کليل کولنگ جيڪٽ، هڪ ايلومينيم 16-والو سلنڈر هيڊ بغير هائيڊولڪ لفٽرز ۽ هڪ ٽائمنگ چينر سان گڏ هائيڊولڪ ٽينشنر. فيول انجيڪشن هتي ورهايو ويو آهي، ۽ انٽيڪٽ ڪيمشافٽ تي هڪ مرحلو ريگيوليٽر آهي. هي يونٽ جاميٽري تبديلي واري نظام کان سواءِ پلاسٽڪ جي انٽيڪ ميني فولڊ سان ليس آهي.

پيداوار جي دوران، انجڻ کي هڪ کان وڌيڪ ڀيرا جديد ڪيو ويو آهي، ۽ بنيادي تازه ڪاري هڪ وڏي "رام جي هارن" جي نڪرڻ واري ميني فولڊ کي باقاعده ننڍڙي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان متبادل بڻايو ويو آهي. اهو ان کان پوء هو ته يونٽ کي سلنڈر ۾ ڪيٽالسٽ ڪرمبس جي داخل ٿيڻ جي ڪري مٿي کڻڻ شروع ڪيو.

وضاحتون

پيداوار سال	2006 کان وٺي
بي گھرڻ، سي	1396
ٻارڻ جو نظام	ورهايل انجيڪشن
پاور آئوٽ، ايڇ	99 - 109
ٽورڪ آئوٽ، Nm	135 - 137
سلنڈر بلاڪ	ايلومينيم R4
بلاڪ سر	المونيم 16v
سلنڈر بور، ايم ايم	77
پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم	75
کمپريشن تناسب	10.5
هائيڊولڪ لفٽر	نه
ٽائيم ڊرائيو	زنجير
مرحلو ريگيوليٽر	ها
ٽربو چارجنگ	نه
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل	0W-30، 5W-30
انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر	3.7
ٻارڻ جو قسم	پيٽرول
يورو معيار	يورو 4/5
ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (هيونڊائي سولاريس 2012 لاءِ) - شهر - شاهراهه - گڏيل	7.6 4.9 5.9
انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر	~300 000
وزن، ڪلو	99.5

انجڻ لڳل هئي

Hyundai Accent 4 (RB) 2010 – 2018 ۾؛

Hyundai i20 1 (PB) 2008 - 2014 ۾؛

Hyundai ix20 1 (JC) 2010 – 2019 ۾؛

Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2012 ۾؛ i30 2 (GD) 2011 - 2015 ۾؛

Hyundai Solaris 1 (RB) 2010 – 2017 ۾؛

Kia Ceed 1 (ED) 2006 - 2013 ۾؛ Ceed 2 (JD) 2012 - 2015 ۾؛

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2010 ۾؛

Kia Rio 3 (QB) 2011 - 2017 ۾؛ ريو 3 (UB) 2011 – 2017 ۾؛

Kia Come 1 (YN) 2009 - 2019 ۾.

Hyundai G4FA انجڻ جا نقصان

شروعاتي سالن ۾، انجڻ هڪ وڏي رام جي هارن جي نڪرڻ واري ميفولڊ سان ليس هئي، پر تقريبا 2010 کان وٺي ان کي هڪ تمام معمولي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان تبديل ڪيو ويو آهي. هاڻي، جڏهن ڪيٽالسٽ تباهه ٿي ويو آهي، ٻرندڙ سلنڈر ۾ گر ٿي ۽ ڀتين کي ڇڪيندا آهن.

هي هڪ ايلومينيم يونٽ آهي جنهن ۾ کليل کولنگ جيڪٽ ۽ پتلي ڀت واري بازو آهي، جنهن جي سختي گهٽ آهي. تمام گهڻو فعال استعمال يا بار بار گرم ڪرڻ سان، سلنڈر هڪ بيضوي ۾ وڃي سگهن ٿا ۽ فوري طور تي لوبريڪنٽ جو ترقي پسند استعمال ظاهر ٿئي ٿو.

سيڊٽ ڊرائيورن لاءِ، ٽائمنگ چين مڪمل طور تي هلندو آهي، عام طور تي 200,000 ڪلوميٽر کان پوءِ تبديل ٿيندو آهي. تنهن هوندي، جيڪڏهن انجڻ مسلسل تيز رفتار ڏانهن ڦيرايو ويندو آهي، پوء وسيلن جي اڌ کان گهٽجي ويندي آهي. پڻ، گندي تيل مان، اهو اڪثر ڪري هتي ناڪام ٿئي ٿو ۽ هائيڊولڪ ٽينشنر جام.

ننڍڙن مسئلن جي باري ۾: ڪمزور ٽينشنر جي ڪري، الٽرنيٽر بيلٽ اڪثر سيٽيون وڄائيندو آهي، انجڻ جي مائونٽ گهڻي وقت تائين نه رهندي آهي، والو جي ڍڪ جي هيٺان گريس ليڪ ٿيندي آهي ۽ آلوده ٿيل تھروٽل اسمبلي يا فيول انجيڪٽرز جي ڪري فلوٽنگ انجڻ جي رفتار کي باقاعدگي سان منهن ڏيڻو پوندو آهي.