مڪمل انجڻ: انجڻ Hyundai-Kia D4EA
پيداوار جو تعارف
2.0-ليٽر ڊيزل انجڻ Hyundai D4EA يا Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 کان 2012 تائين پيدا ڪئي وئي ۽ ان وقت جي ٺاهيندڙن جي لڳ ڀڳ سڀني وچين ماپن جي ماڊلز تي نصب ڪئي وئي. هي موٽر وي ايم موٽري طرفان تيار ڪئي وئي هئي ۽ جي ايم ڪوريا ماڊلز تي Z20S جي نالي سان مشهور آهي.
2000 ۾، وي ايم موٽري متعارف ڪرايو RA 420 SOHC 2.0 ليٽر عام ريل ڊيزل انجڻ، جيڪو Hyundai Group ۽ GM ڪوريا لاءِ تيار ڪيو ويو ۽ ان کي D4EA ۽ Z20DMH جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو. ساخت جي لحاظ کان، هي هڪ عام يونٽ آهي پنهنجي وقت لاءِ ڪاسٽ آئرن بلاڪ، ٽائمنگ بيلٽ، هڪ ايلومينيم سلنڈر هيڊ هڪ ڪيمشافٽ سان 16 والوز لاءِ ۽ هائيڊولڪ معاوضي وارن سان ليس آهي. انجڻ جي گھڻائي وائبريشن کي گھٽائڻ لاءِ، بيلنس شافٽ جو ھڪڙو بلاڪ پيلٽ ۾ مهيا ڪيو ويو آھي. انهن انجڻين جو پهريون نسل ٻن مختلف پاور ترميمن ۾ موجود هو: هڪ روايتي ٽربو چارجر MHI TD025M سان 112 hp ترقي ڪري ٿو ۽ 235 کان 255 Nm ٽورڪ ۽ D4EA-V هڪ متغير جاميٽري ٽربائن سان گڏ Garrett GT1749V ترقي ڪري ٿو 1285m hp.
2005 ۾، هنن ڊيزل انجڻ جو ٻيو نسل ظاهر ٿيو، 140 - 150 hp ۽ 305 Nm جي ترقي. هنن Bosch کان 1350 بار جي بدران 1600 جي دٻاء سان هڪ جديد ايندھن وارو نظام حاصل ڪيو، ۽ گڏوگڏ ھڪڙو وڌيڪ طاقتور Garrett GTB1549V متغير جاميٽري ٽربو چارجر.
ڊي خاندان ۾ ڊيزل پڻ شامل آهن: D3EA ۽ D4EB.
انجڻ تي نصب ڪيو ويو:
Hyundai Elantra 3 (XD) 2001 - 2006 ۾؛
Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2010 ۾؛
Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001 - 2012 ۾؛
Hyundai Sonata 5 (NF) 2006 - 2010 ۾؛
Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 - 2006 ۾؛
Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 - 2010 ۾؛
Kia Carens 2 (FJ) 2002 - 2006 ۾؛ غائب 3 (UN) 2006 - 2010 ۾؛
Kia Ceed 1 (ED) 2007 - 2010 ۾؛
Kia Cerato 1 (LD) 2003 - 2006 ۾؛
Kia Magentis 2 (MG) 2005 - 2010 ۾؛
Kia Sportage 2 (KM) 2004 - 2010 ۾.
وضاحتون
پيداوار سال | 2001-2012 |
بي گھرڻ، سي | 1991 |
ٻارڻ جو نظام | عام ريل |
پاور آئوٽ، ايڇ | 112 - 150 |
ٽورڪ آئوٽ، Nm | 235 - 305 |
سلنڈر بلاڪ | اڇلائي لوھ R4 |
بلاڪ سر | المونيم 16v |
سلنڈر بور، ايم ايم | 83 |
پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 92 |
کمپريشن تناسب | 17.3 - 17.7 |
هائيڊولڪ لفٽر | ها |
ٽائيم ڊرائيو | پٽي |
ٽربو چارجنگ | ها |
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 5W-30، 5W-40 |
انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 6.5 |
ٻارڻ جو قسم | ڊيزل |
يورو معيار | يورو 3/4 |
ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (هيونڊائي سانتا في ڪلاسڪ 2009 لاءِ) | 9.3 |
انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~ 400 000 |
وزن، ڪلو | 195.6 |
Hyundai D4EA انجڻ جا نقصان
هي ڊيزل انجڻ سار سنڀال جي شيڊول ۽ استعمال ٿيل تيل جي معيار تي گهربل آهي، تنهن ڪري، خاص طور تي اقتصادي مالڪن کي اڪثر ڪري ڪيمشافٽ ڪيم تي پائڻ جو تجربو آهي. انهي سان گڏ، ڪيمشافٽ سان گڏ، عام طور تي والوز کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي.
ضابطن جي مطابق، ٽائمنگ بيلٽ هر 90 هزار ڪلوميٽر تبديل ڪري ٿو، پر اڪثر ڪري ان کان به اڳ ڀڄي ويندو آهي. ان کي تبديل ڪرڻ ڏکيو ۽ مهانگو آهي، تنهن ڪري مالڪ اڪثر ڪري آخري طرف ڊوڙندا آهن. اهو پاڻي پمپ جي پچر جي نتيجي ۾ پڻ ڀڃي سگهي ٿو ۽ والوز هتي عام طور تي موڙيندا آهن.
هي ڊيزل انجڻ مڪمل طور تي قابل اعتماد عام ريل بوش CP1 ايندھن سسٽم سان ليس آهي، جڏهن ته، نوزز جلدي ناڪام ٿي وڃن ٿا ۽ گهٽ معيار جي ڊيزل ايندھن مان وهڻ شروع ڪن ٿا. ۽ اڃا به هڪ ناقص nozzle هتي سنگين انجڻ جي نقصان کي رسي سگهي ٿو.
112 hp ۾ سادي ترميمن ۾ تيل ڌار ڪندڙ نه هوندو آهي ۽ گهڻو ڪري لوبريڪنٽ استعمال ڪندا آهن، گلو پلگ ڪافي دير تائين هلندا آهن، ۽ ٽربائن عام طور تي 150,000 ڪلوميٽر کان گهٽ هلندي آهي. انهي سان گڏ، تيل وصول ڪندڙ ميش اڪثر ڪري ڀريل هوندو آهي ۽ پوء آسانيء سان ڪرينڪ شافٽ کي کڻندو آهي.