مڪمل انجڻ: انجڻ Hyundai D4BH
پيداوار جو تعارف
2.5-ليٽر Hyundai D4BH ڊيزل انجڻ 1997 کان ڪورين جي تشويش سان گڏ ڪيو ويو آهي ۽ Galloper ۽ Terrakan SUVs، گڏوگڏ H1 ۽ Starex مني بسن مان سڃاتل آهي. هي پاور يونٽ مٽسوبشي 4D56 ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ جو هڪ ڪلون هو جيڪو هڪ انٽرڪولر سان هو.
1997 ۾، انٽرڪولر سان گڏ ٽربو چارج ٿيل انجڻ هائيڊائي ڊيزل خاندان ۾ ظاهر ٿيو، جيڪو حقيقت ۾ صرف مشهور مٽسوبشي 4D56 پرچيمبر ٽربوڊيزل جو ڪلون هو. هتي هڪ ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ آهي جنهن ۾ ايلومينيم 8-والو هيڊ هائيڊولڪ لفٽر کان سواءِ، هڪ ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو ۽ هڪ فيول پمپ بيلٽ ڊرائيو آهي، انهي سان گڏ پنهنجي بيلٽ سان بيلنس جي هڪ جوڙي جو هڪ بلاڪ. ٽربائن ان تي مختلف طور تي نصب ڪيا ويا، پر اڪثر ڪري Mitsubishi TD04-11G-4 يا Garrett GT1749S.
هن ڊيزل انجڻ جي ماڊلز ۽ ترميمن جو هڪ وڏو تعداد آهي، جن مان گھڻا مختلف آهن.
ھن خاندان ۾ ڊيزل پڻ شامل آھن: D4BA، D4BB ۽ D4BF.
انجڻ تي نصب ڪيو ويو:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 - 2003 ۾؛
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 - 2007 ۾؛
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 - 2006 ۾.
وضاحتون
پيداوار سال | 1997 کان وٺي |
بي گھرڻ، سي | 2477 |
ٻارڻ جو نظام | اڳڪٿيون |
پاور آئوٽ، ايڇ | 100 - 105 |
ٽورڪ آئوٽ، Nm | 225 - 240 |
سلنڈر بلاڪ | اڇلائي لوھ R4 |
بلاڪ سر | المونيم 8v |
سلنڈر بور، ايم ايم | 91.1 |
پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 95 |
کمپريشن تناسب | ايڪويهه |
هائيڊولڪ لفٽر | نه |
ٽائيم ڊرائيو | پٽي |
ٽربو چارجنگ | ها |
تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 5W-40، 10W-40 |
انجڻ جي تيل جي گنجائش، ليٽر | 7.2 |
ٻارڻ جو قسم | ڊيزل |
يورو معيار | يورو 2/3 |
ٻارڻ جو استعمال، L/100 ڪلوميٽر (هيونڊائي اسٽارڪس 2005 لاءِ) | 12.4 |
انجڻ جي عمر، ڪلوميٽر | ~ 450 000 |
وزن، ڪلو | 226.8 |
Hyundai D4BH انجڻ جا نقصان
ان حقيقت جي باوجود ته انجڻ جي تقسيم جي قسم جي هڪ قابل اعتماد Bosch VE انجڻ پمپ سان ليس آهي، اهڙي ڊيزل انجڻين جي سڀ کان وڏي مسئلا ٻارڻ نظام جي ناڪامي سان لاڳاپيل آهن. گھٽ معيار جي ايندھن جي استعمال جي ڪري، اعلي دٻاء واري ايندھن جي پمپ جا ميڪيڪل حصا ختم ٿي ويندا آھن ۽ يونٽ گرم ٿيڻ تي چڱي طرح شروع نه ڪندو آھي. ساڳئي سبب لاء، injector nozzles تبديل ٿي ويا آهن.
ضابطن جي مطابق، ٽائمنگ بيلٽ هر 90,000 ڪلوميٽر تبديل ڪيو ويندو آهي، پر اڪثر اهو گهڻو اڳ ڀڄي ويندو آهي. سڀ ڇاڪاڻ ته ان کي هر 30,000 ڪلوميٽر تنگ ٿيڻ جي ضرورت آهي، پر ڪيترائي ماڻهو دستي کي نظر انداز ڪن ٿا. ان سان گڏ، بيلنس شافٽ بيلٽ اڪثر ڀڃي ٿو ۽ پوء ان کي ٽائمنگ بيلٽ هيٺ چوسيو ويندو آهي، جيڪو پڻ ڀڃي ٿو. اهو سٺو آهي ته اڪثر ڪيسن ۾ اهو صرف پٿر کي ڀڃي ٿو.
هن لڪير جا ڊيزل گهڻو گرم ٿيڻ پسند نه ڪندا آهن ۽ گيسڪٽ انهن جي ذريعي گهڻو ڪري ڀڃي ٿو، ۽ گيسڪٽ کي تبديل ڪرڻ ڪافي ناهي، توهان کي ملن جي سطحن کي پيس ڪرڻو پوندو. سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته ڪيسن ۾، والوز جي وچ ۾ ۽ اڳڪٿين جي چوڌاري درار ظاهر ٿيندا آهن. تنهن ڪري، اهڙي انجڻين لاء سلنڈر سر تمام گهٽ ۽ قيمتي آهن.
اسان هڪ ئي فهرست ۾ باقي خرابين جي فهرست ڏيون ٿا: تيل مسلسل تيل جي سيلن مان چڙهندو آهي، اڪثر ڪري ڪنڪ شافٽ جي چاٻي کي ڪٽيندو آهي، جيڪو فوري طور تي منسلڪات جي ڊرائيو کي روڪي ٿو، ۽ جيتوڻيڪ گهٽ رفتار تي تمام ڊگهي حرڪت سان، ڪرينڪشافٽ آسانيء سان فٽ ٿي سگهي ٿو. ۽ والو صاف ڪرڻ جي وقتي ترتيب جي باري ۾ نه وساريو يا اهي صرف ساڙي ويندا.