Двигатель для Тойота 5Л/5Л-Е
ВНЕДРЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Дизельный двигатель Toyota объемом 5 л объемом 3,0 литра собирался на заводе компании с 1994 по 2005 год и ставился на микроавтобусы HiAce, пикапы Hilux или различные модификации грузовика Dyna. Многочисленные клоны этого силового агрегата до сих пор производятся в ряде азиатских стран.
Toyota 5L-E собирается с 1997 года и до сих пор устанавливается на различные микроавтобусы и внедорожники, такие как HiAce и Land Cruiser Prado. Этот двигатель отличается от Toyota 5L топливным насосом высокого давления Denso с электронным управлением.
Двигатель 5л устанавливался на:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 гг.;
Тойота Хайлюкс 6 (N140) 1997 – 2005 гг.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 гг.
Двигатель 5Л-Е устанавливался на:
Тойота Фортунер 1 (AN50) 2004 – 2015 гг.; Фортунер АН150 с 2015 года;
Toyota HiAce 5 (H200) с 2004 года;
Тойота Хайлюкс 6 (N140) 1997 – 2005 гг.;
Тойота Киджанг 4 (F60) 1997 – 2007 гг.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 гг.; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 гг.; LC Prado 150 (J150) 2009 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1994 года |
| Объем, куб.см | 2986 |
| Топливная система | предкамера |
| Выходная мощность, л.с. | 89–97 (5Л) 91–105 (5Л-Е) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 191 (5Л) 190 – 200 (5Л-Е) |
| Цилиндрический блок | чугун Р4 |
| Головка блока | чугун 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Коэффициент сжатия | 22.2 |
| Функции | СОХК |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5,1 (5л) 5,7 (5л-Е) |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 2 (5л) ЕВРО 2/3 (5Л-Е) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Hilux 1999 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,5 8,1 9,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~450 000 |
| Вес (кг | 240 |
Недостатки двигателя 5L/5L-E
Атмосферные дизели серии L достаточно надежны, но работают шумно и с вибрациями;
Ближе к 200 – 250 тысячам километров часто появляются многочисленные утечки смазки;
После 200 – 300 тысяч километров часто требуют замены топливные форсунки;
Обрыв ремня ГРМ очень опасен для двигателя: и клапана гнутся, и распредвал лопается;
Поскольку гидрокомпенсаторов здесь нет, необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов;
К слабым местам таких агрегатов также можно отнести не очень надежный водяной насос.