Двигатель для Тойота 2GR-FE
ВНЕДРЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Двигатель V6 Toyota 2GR-FE объемом 3,5 литра собирается на заводах в США и Японии с 2004 года и устанавливается на передне- и полноприводные автомобили с поперечным расположением двигателя. Этот агрегат известен по таким моделям, как Camry, Avalon, Sienna, Venza и модели Lexus.
В конце 2004 года на популярном в США седане Avalon дебютировал 3,5-литровый агрегат V6, который предназначался для передне- и полноприводных моделей на платформе K или New MC. Это V-образная шестерка с углом развала 60°, распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с чугунными гильзами, двумя ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, системой регулирования фаз VVT-i на всех распредвалах и цепным приводом ГРМ. .
Также здесь впускной коллектор с системой изменения геометрии ACIS, электродроссель ETCS, система зажигания DIS-6 с индивидуальными катушками, масляные форсунки охлаждения поршней.
Двигатель устанавливался на:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008–2015 гг.; Альфард 3 (AH30) в 2015–2017 гг.;
●Тойота Аурион 1 (XV40) 2006 – 2012 гг.;
● Тойота Авалон 3 (ХХ30) 2004 – 2012 гг.; Авалон 4 (XX40) в 2012 – 2018 гг.;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007 – 2012 гг.;
● Тойота Камри 6 (XV40) 2006 – 2011 гг.; Камри 7 (XV50) 2011 – 2018 гг.;
●Тойота Харриер 2 (XU30) 2006 – 2009 гг.;
● Тойота Хайлендер 2 (XU40) 2007 – 2013 гг.; Хайлендер 3 (XU50) в 2013–2016 гг.;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 гг.;
●Тойота Превиа 3 (XR50) 2006 – 2019 гг.;
●Тойота РАВ4 3 (ХА30) 2005 – 2012 гг.;
● Тойота Сиенна 2 (XL20) 2006 – 2009 гг.; Сиенна 3 (XL30) в 2010–2017 гг.;
●Тойота Венза 1 (GV10) 2008 – 2016 гг.;
● Lexus ES350 5 (XV40) 2006 – 2012 гг.; ES350 6 (XV60) в 2012 – 2018 гг.;
● Lexus RX350 2 (XU30) 2006 – 2009 гг.; RX350 3 (AL10) в 2008 – 2015 гг.;
●Лотус Эмира 1 с 2021 года;
●Лотус Эвора 1 в 2009–2021 гг.;
●Lotus Exige 3 в 2012–2021 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2004 года |
| Объем, куб.см | 3456 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 280 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 330 – 350 |
| Цилиндрический блок | алюминий V6 |
| Головка блока | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Коэффициент сжатия | 10,8 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 6.1 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Camry 2015 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 13,2 7,0 9,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес (кг | 163 |
Недостатки двигателя 2GR-FE
●В двигателях до 2010 года выпуска маслопровод к фазорегуляторам имел резиновую деталь, которая могла лопнуть и узел начинал терять смазку вплоть до проворачивания вкладышей. Дилеры поменяли только резиновый шланг, но лучше купить целую алюминиевую трубку.
● Довольно часто владельцы сталкиваются с треском фазорегуляторов при запуске автомобиля, но многие так ездят, несмотря на то, что сцепление сломано и агрегат работает нестабильно. Замена звездочек многим помогает, но зачастую приходится покупать новые сцепления. Даже в двигателях до 2011 года выпуска часто меняли регулирующие клапана VVT-i по гарантии.
● В этом двигателе довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и начинают плавать обороты холостого хода, а до 2011 года дилеры даже заменяли весь дроссельный узел. Также причиной нестабильной работы могут быть засоренные форсунки и фильтр в бачке.
● К другим слабым местам этого силового агрегата можно отнести ненадежные катушки зажигания, недолговечную обгонную муфту генератора и водяную помпу, подтекающую даже до 50 000 км. В двигателях до 2007 года выпуска часто возникала проблема с негерметичностью соединений ГБЦ.