Двигатель для Тойота 1ZR-FE
ВНЕДРЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1,6 литра выпускается сразу на нескольких заводах с 2006 года и известен, прежде всего, по самым популярным моделям японского концерна Corolla и Auris. Существует версия этого агрегата для китайского рынка под собственным индексом 4ZR-FE.
Этот мотор дебютировал в 2006 году на европейских бестселлерах Corolla и Auris. По конструкции это был классический представитель японского моторостроения того времени: литой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами и оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и система фазового регулирования Dual VVT-i на впускном и выпускном валах.
Здесь распределенный впрыск топлива, а во впускном коллекторе установлена система типа ACIS, изменяющая длину впускного тракта в зависимости от режима работы силового агрегата. Благодаря электронному дросселю ETCS-i этот агрегат легко соответствует стандарту EURO 5.
Двигатель устанавливался на:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 гг.; Аурис 2 (Е180) 2012–2013 гг.;
● Тойота Королла 10 (Е150) 2006 – 2013 гг.; Королла 11 (Е180) 2013 – 2019 гг.; Королла 12 (Е210) с 2019 года;
●Тойота Виос 2 (XP90) 2007 – 2013 гг.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2006 года |
| Объем, куб.см | 1598 г. |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 120 – 125 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 – 160 |
| Цилиндрический блок | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 78,5 |
| Коэффициент сжатия | 10.2 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | Двойной VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.2 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 2012 г.) — город — трасса — смешанный режим | 8,9 5,8 6,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес (кг | 120 |
Недостатки двигателя 1ZR-FE
● Мотор считается самым надежным в серии, ведь капризной системы Valvematic здесь нет, однако в первые годы производства этого двигателя расход масла и повышенное нагарообразование в камерах сгорания были вполне обычным явлением. Но потом все вернулось на круги своя.
● На пробегах от 150 до 200 тыс. км многим владельцам приходится заменять цепь ГРМ. Заодно рекомендуем осмотреть фазорегуляторы, так как их ресурс примерно одинаковый.
● Водяной насос имеет крайне низкий ресурс, может протекать до 50 000 км. Часто масло сочится вокруг натяжителя цепи ГРМ, но помогает замена его прокладки.
●К мелким проблемам этого силового агрегата относятся: течи из-под клапанной крышки, вечно потеющие уплотнительные кольца форсунок, периодический клин клапанов VVT-i и плавающие обороты холостого хода из-за загрязнения электронной дроссельной заслонки.