ПОЛНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ для: Двигатель Mercedes M270
ВНЕДРЕНИЕ ПРОДУКЦИИ
Бензиновые двигатели Мерседес М270 объемом 1,6 и 2,0 литра выпускались с 2011 по 2019 год и устанавливались на модели с поперечным расположением двигателя, такие как А-класс и В-класс. Подобные агрегаты для автомобилей с продольным расположением двигателя имеют индекс М274.
Двигатели Мерседес R4: М102, М111, М133, М139, М166, М200, М254, М260, М264, М266, М270, М271, М274, М282.
В 2011 году дебютировала новая серия бензиновых силовых агрегатов объемом 1,6 и 2,0 л, которые отличались ходом поршня, а также моторы имели несколько вариантов наддува. Конструкция вполне современная: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, система непосредственного впрыска топлива с пьезофорсунками, фазовращатели на двух распредвалах, Турбокомпрессор IHI AL0070 или IHI AL0071 с воздушным интеркулером и цепным приводом ГРМ. Также заслуживают внимания масляный насос переменной производительности и электронный термостат.
Модификации двигателя объемом 1,6 л опционально оснащались системой впуска Camtronic, а версии 2,0 л имели механизм противовеса Lanchester для снижения вибраций.
Технические характеристики
| Годы производства | 2011-2019 гг. |
| Объем, куб.см | 1595 (М 270 DE 16 AL красный) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 102 – 122 (М 270 DE 16 AL красный) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 180 – 200 (М 270 DE 16 AL красный) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Цилиндрический блок | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 73,7 (М 270 DE 16 AL красный) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Коэффициент сжатия | 10,3 (М 270 DE 16 AL красный) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 5,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes A 250 2015 г.в.) — город — трасса — смешанный | 7,9 4,9 6,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес (кг | 137 |
Двигатель устанавливался на:
Мерседес А-Класс W176 2012–2018 гг.;
Мерседес B-Класс W246 2011–2018 гг.;
Мерседес CLA-Класс C117 2013–2018 гг.;
Мерседес GLA-Класс X156 2013–2019 гг.;
Инфинити Q30 1 (H15) 2015 – 2019 гг.;
Инфинити QX30 1 (H15) 2016 – 2019 гг.
Недостатки двигателя Мерседес М270
В моторах до 2014 года фазорегуляторы быстро выходили из строя и начинали трескаться, потом их обновили и проблема стала проявляться значительно позже, но не исчезла совсем. Цепь ГРМ тоже не отличается большим ресурсом, обычно ее меняют каждые 100-150 тыс. км.
В двигателях этого семейства импульсный диск прижат к распределительному валу и постепенно смещается при каждом запуске. Натянутая цепь особенно ускоряет процесс. Именно по этой причине возникает проблема с запуском двигателя вплоть до полного отказа.
В 2015 году силовые агрегаты этой серии получили другую прошивку и стали более экономичными, но тут же посыпались призывы к замене разрушенных из-за детонации поршней. Даже некачественное топливо сильно снижает ресурс пьезофорсунок непосредственного впрыска.
Необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения данного агрегата, так как головка блока цилиндров здесь очень быстро и даже от несколько длительного перегрева выходит из строя. Эта проблема усугубляется наличием не самого надежного термостата и водяного насоса.
Регулярно встречаются протечки по вине заклинившего клапана вентиляции картера, а также из-под прокладки теплообменника или по переднему сальнику коленвала. Из-за обрывов проводки зависает клапан регулируемого масляного насоса, также текут топливные шланги, заклинивает актуатор турбины, быстро забивается адсорбер.