Motor pentru Toyota 5L / 5L-E
INTRODUCERE PRODUS
Motorul diesel Toyota de 3,0 litri 5L a fost asamblat la uzina companiei din 1994 până în 2005 și montat pe microbuze HiAce, pickup-uri Hilux sau diverse modificări ale camionului Dyna. Numeroase clone ale acestei unități de putere sunt încă produse într-un număr de țări asiatice.
Toyota 5L-E este asamblată din 1997 și este încă instalată pe diverse microbuze și SUV-uri precum HiAce și Land Cruiser Prado. Acest motor se deosebește de Toyota 5L prin pompa de combustibil de înaltă presiune controlată electronic Denso.
Motorul de 5 litri a fost instalat pe:
Toyota HiAce 4 (H100) în 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) în 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) în 1996 – 2002.
Motorul 5L-E a fost instalat pe:
Toyota Fortuner 1 (AN50) în 2004 – 2015; Fortuner AN150 din 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) din 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) în 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) în 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) în 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) în 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) în 2009.
Specificații
| Ani de producție | din 1994 |
| Deplasare, cc | 2986 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | precameră |
| Putere de iesire, CP | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Cuplu de ieșire, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Bloc cilindric | fontă R4 |
| Cap de bloc | fonta 8v |
| Alezajul cilindrului, mm | 99,5 |
| Cursa pistonului, mm | 96 |
| Raport de compresie | 22.2 |
| Caracteristici | SOHC |
| Ridicatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | centura |
| Regulator de fază | nu |
| Turboalimentare | nu |
| Ulei de motor recomandat | 5W-40 |
| Capacitate ulei de motor, litru | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Tip de combustibil | diesel |
| Standardele euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Consum de combustibil, L/100 km (pentru Toyota Hilux 1999) — oraș — autostradă — mixt | 12,5 8,1 9,6 |
| Durata de viata a motorului, km | ~450 000 |
| Greutate, kg | 240 |
Dezavantajele motorului 5L / 5L-E
Motoarele diesel atmosferice din seria L sunt destul de fiabile, dar funcționează zgomotos și cu vibrații;
Mai aproape de 200 – 250 de mii de kilometri, apar adesea numeroase scurgeri de lubrifiant;
După 200 – 300 de mii de kilometri, injectoarele de combustibil necesită adesea înlocuire;
O curea de distribuție ruptă este foarte periculoasă pentru motor: atât supapele se îndoaie, cât și arborele cu came explodează;
Deoarece aici nu există dispozitive de ridicare hidraulice, jocurile termice ale supapelor trebuie ajustate;
Punctele slabe ale unor astfel de unități includ și o pompă de apă nu foarte fiabilă.