Motor pentru Toyota 2L
INTRODUCERE PRODUS
Cel de 2,4 litriToyota 2Lmotorul diesel a fost asamblat la fabricile companiei din 1982 până în 2004 și a montat multe modele populare ale vremii sale, cum ar fi Hiace, Hilux, Crown și Mark II. În timpul modernizării motorului în 1988, culbutorii au fost înlocuiți cu împingătoare convenționale.
Toyota 2L-Ta fost produs de concern din 1984 până în 2001. Pe acesta, tot în timpul modernizării din 1988, culbutorii de aici au făcut loc împingătoarelor convenționale.
Toyota 2L-TEmotorul turbo diesel a fost asamblat de companie din 1989 până în 2001. Unitatea 2LTE a fost diferită de 2LT similar prin prezența unei pompe de injecție controlate electronic Denso.
Compania a asamblatToyota 2L-THEdin 1988 până în 1999 și l-a instalat doar pe modelul Crown, mai ales adesea astfel de unități se găsesc pe taxiuri.
Motorul 2L a fost instalat pe: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) , Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Motorul 2L-T a fost instalat pe: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
Motorul 2L-TE a fost instalat pe: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
Motorul 2L-THE a fost instalat pe: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Specificații
| Ani de producție | 1982-2004 |
| Deplasare, cc | 2446 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | precameră |
| Putere de iesire, CP | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Cuplu de ieșire, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloc cilindric | fontă R4 |
| Cap de bloc | fonta 8v |
| Alezajul cilindrului, mm | 92 |
| Cursa pistonului, mm | 92 |
| Raport de compresie | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Caracteristici | SOHC |
| Ridicatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | centura |
| Regulator de fază | nu |
| Turboalimentare | nu (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) da (2L-THE) |
| Ulei de motor recomandat | 5W-40 |
| Capacitate ulei de motor, litru | 6,5 (2L 1 gen.) 6,1 (2L 2 gen.) 7,1 (2L-T 1 gen.) 6,8 (2L-T 2 gen.) 6,7 (2L-TE) 5,8 (2L-THE) |
| Tipul de combustibil | diesel |
| Standardele euro | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- CEAI) |
| Consum de combustibil, L/100 km (pentru Toyota Hiace 1985) — oraș — autostradă — mixt | 10,2 7,7 8,8 |
| Durata de viata a motorului, km | ~260 000 |
| Greutate, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Dezavantajele motorului Toyota 2L
Datorita unui sistem de racire nu foarte reusit, aceste motoare diesel se supraincalzesc foarte des;
De la temperaturi ridicate, capul duce în ele, garniturile crapă și apar scurgeri;
Turbina, injectoarele de combustibil și pompa de apă se disting aici și printr-o resursă modestă;
Când cureaua de distribuție se rupe în motor, nu numai supapele se îndoaie, ci și arborele cu came explodează;
Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, iar jocul supapelor trebuie ajustat periodic.