Motor pentru Toyota 2AZ-FE
INTRODUCERE PRODUS
Motorul Toyota 2AZ-FE de 2,4 litri a fost produs în Japonia, China și SUA între 2000 și 2019 și a fost instalat pe cele mai populare modele ale concernului, precum Harrier, Previa, RAV4 și Camry. Unitățile din această serie sunt cunoscute pentru problema cu ruperea filetelor șuruburilor chiulasei.
Acest motor a debutat în 2000 și a fost asamblat la fabrici din Japonia, China și SUA. Designul pentru acea vreme era clasic: un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă și o cămașă de răcire deschisă, un cap din aluminiu cu 16 supape fără ridicători hidraulici și o transmisie cu lanț de distribuție cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele cu came de admisie. Ca și în cazul multor motoare mai mari de 2,0 litri, aici a fost folosit un bloc de arbori de echilibrare.
Motorul a fost modernizat de câteva ori și, în plus față de versiunea de bază tip 00, există tip 03 și tip 06, care diferă prin modificări minore în electricitatea motorului și în partea de mediu. Modificarea din 2006 a primit, de asemenea, șuruburi noi cu cap de bloc cu un filet lung de 30 mm, deoarece șuruburile vechi cu un filet de 24 mm adesea nu se ridicau, ceea ce a dus la defectarea chiulasei. Versiunile după 2008 au un raport de compresie crescut de la 9,6 la 9,8 și mai multă putere.
Specificații
| Ani de producție | 2000-2019 |
| Deplasare, cc | 2362 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| Putere de iesire, CP | 145 – 170 |
| Cuplu de ieșire, Nm | 215 – 225 |
| Bloc cilindric | aluminiu R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Alezajul cilindrului, mm | 88,5 |
| Cursa pistonului, mm | 96 |
| Raport de compresie | 9,6 – 9,8 |
| Ridicatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | VVT-i |
| Turboalimentare | nu |
| Ulei de motor recomandat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitate ulei de motor, litru | 4.3 |
| Tip de combustibil | benzină |
| Standardele euro | EURO 3/4 |
| Consum de combustibil, L/100 km (pentru Toyota Camry 2007) — oraș — autostradă — mixt | 11,6 6,7 8,5 |
| Durata de viata a motorului, km | ~350 000 |
| Greutate, kg | 133 |
Motorul a fost instalat pe:
●Toyota Alphard 1 (AH10) in 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) în 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) în 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) în 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) în 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) în 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) în 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) în 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) în 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) în 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) în 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) în 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) în 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) în 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) in 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) in 2003 – 2008;
●Scion xB E150 în 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 în 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 în 2009 – 2010.
Dezavantajele motorului 2AZ-FE
●Cea mai cunoscută problemă cu astfel de motoare este decuparea filetelor șuruburilor cu capul blocului. Designerii i-au ales greșit lungimea și de-a lungul timpului a apărut un gol sub chiulasa, ceea ce a dus la un amestec de ulei și antigel. În 2006, firul a fost mărit la 30 mm.
●Unitățile de putere din primii ani de producție au suferit de un consum relativ moderat de ulei, dar după actualizarea din 2006 a crescut foarte mult și a devenit semnul distinctiv al seriei. Motivul apariției consumului de lubrifiant a fost de obicei apariția inelelor raclete de ulei.
●Transmisia de sincronizare este realizată de un lanț subțire, care este adesea extins la 150 de mii de km. Regulatorul de fază de intrare durează puțin mai mult și sunt adesea schimbate în același timp.
●Aceste motoare nu le place condusul lung la viteză mică, de exemplu în ambuteiajele. La motoarele pur urbane, nu este neobișnuit ca cilindrii să intre într-o elipsă de până la 200.000 km.
●Roțile dințate din plastic ale arborilor de echilibrare, pompa de apă, ambreiajul de rulare al roții generatorului și suporturile motorului sunt renumite pentru o resursă nu foarte mare aici. Galeria de admisie din plastic din primii ani de producție era foarte zgomotoasă la viteze mici. De asemenea, acest motor adoră să cocsească, în special supapa EGR în versiunile sale japoneze.