Motor pentru Toyota 1ZZ
INTRODUCERE PRODUS
Toyota de 1,8 litri1ZZ-FEMotorul a fost produs într-o fabrică canadiană din 1997 până în 2009 și a fost instalat pe modele populare ale companiilor japoneze precum Corolla, Matrix și Avensis. Există o versiune a unității de alimentare pentru etanol pentru piața braziliană cu indicele 1ZZ-FBE.
Acest motor a fost dezvoltat pentru Corolla americană și asamblat în Canada din 1997 până în 2009. Designul a fost destul de tipic: bloc din aluminiu cu 4 cilindri cu căptușeli din fontă, cap bloc din aluminiu cu 16 supape cu doi arbori cu came și fără ridicători hidraulici. Acționarea de sincronizare a fost efectuată de un lanț, iar în 1999 a apărut un regulator de fază de tip VVT-i la intrare.
Inginerii au încercat să facă designul cât mai ușor posibil, cu o manta de răcire deschisă, un piston mic în T cu cursă lungă și un bloc de aliaj cu un carter separat. Toate acestea, în mod natural, nu contribuie la fiabilitatea unității de alimentare și îi limitează resursele.
Motorul Toyota 1ZZ-FED a fost produs la Uzina Shimoyama din 1999 până în 2007 pentru modele cu un caracter sportiv pronunțat, precum Celica sau MR2. Această unitate diferă de versiunea obișnuită 1ZZ-FE printr-o chiulasă diferită cu o secțiune transversală de admisie mai mare.
Specificații
| Ani de producție | 1997-2009 |
| Deplasare, cc | 1794 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| Putere de iesire, CP | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Cuplu de ieșire, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Bloc cilindric | aluminiu R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Alezajul cilindrului, mm | 79 |
| Cursa pistonului, mm | 91,5 |
| Raport de compresie | 10.0 |
| Caracteristici | nu |
| Ridicatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | VVT-i |
| Turboalimentare | nu |
| Ulei de motor recomandat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitate ulei de motor, litru | 3.7 |
| Tipul de combustibil | benzină |
| Standardele euro | EURO 3/4 |
| Consum de combustibil, L/100 km (pentru Toyota Avensis 2005) — oraș — autostradă — mixt | 9,4 5,8 7,2 |
| Durata de viata a motorului, km | ~200 000 |
| Greutate, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Probleme frecvente
1.Motorul mănâncă mult ulei. Motivul – inelele răzuitoare de ulei sparte (în special lansarea înainte de 2002). Decarbonizarea, de regulă, nu rezolvă problema.
2.Loviți în interiorul unității. Lanțul de distribuție a fost slăbit, ceea ce este important după ce au trecut peste 150 de mii de kilometri. Întinzătorul curelei poate fi, de asemenea, defect. Supapele practic nu bat.
3. Cifra de afaceri a plutit. Spălați clapeta de accelerație și compartimentul supapei la ralanti.
4.Vibrații. Poate că perna din spate este de vină, sau aceasta este specificul motorului 1ZZ.
În plus, unitatea reacționează slab la supraîncălzire. Ca urmare, structura blocului cilindrilor se deteriorează, ceea ce necesită înlocuirea completă a acestuia (căptușeala și șlefuirea nu sunt efectuate oficial). Versiunile de motor lansate după 2005, în special cu un kilometraj mai mic de 200 de mii de km, au caracteristici de performanță foarte bune.