Motor pentru Toyota 1GR-FE
INTRODUCERE PRODUS
Motorul V6 Toyota 1GR-FE de 4,0 litri este produs în fabrici din Japonia și SUA din 2002 și este instalat în multe camionete și SUV-uri, dar este cel mai bine cunoscut pentru Land Cruiser Prado. Există două generații ale acestei unități de putere: cu regulatoare de fază de tip VVT-i și Dual VVT-i.
În 2002, o nouă unitate de 4,0 litri a debutat pe SUV-ul Land Cruiser Prado 120. Prin design, acesta este un motor V6 clasic pentru vremea lui, cu un unghi de cambra de 60°. Are injecție distribuită de combustibil, un bloc de aluminiu cu manta de răcire deschisă și manșoane din fontă, chiulase din aluminiu DOHC fără ridicători hidraulici, o transmisie cu lanț de distribuție. Prima generație a acestui motor a fost echipată cu schimbătoare de fază VVTi doar pe arborii de admisie.
În 2009, a doua generație a unității a debutat pe SUV-ul Land Cruiser Prado 150, a cărui principală diferență era prezența regulatoarelor de fază VVTi deja pe toți arborii cu came. De asemenea, majoritatea modificărilor motorului au fost echipate cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.
Motorul a fost instalat pe:
●Toyota 4Runner 4 (N210) în 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) din 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) din 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) în 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) din 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) în 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) din 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) din 2009; Land Cruiser 200 (J200) în 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) din 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) în 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) din 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) în 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) în 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) în 2006 – 2021.
Specificații
| Ani de producție | din 2002 |
| Deplasare, cc | 3956 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
| Putere de iesire, CP | 230 – 250 (VVT-i simplu) 250 – 285 (VVT-i dublu) |
| Cuplu de ieșire, Nm | 365 – 380 (VVT-i simplu) 365 – 390 (VVT-i dublu) |
| Bloc cilindric | aluminiu V6 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v |
| Alezajul cilindrului, mm | 94 |
| Cursa pistonului, mm | 95 |
| Raport de compresie | 10.0 (VVT-i unic) 10.4 (VVT-i dublu) |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | VVT-i pe arborii de admisie Dual VVT-i |
| Turboalimentare | nu |
| Ulei de motor recomandat | 5W-20, 5W-30 |
| Capacitate ulei de motor, litru | 5.3 (VVT-i unic) 6.3 (VVT-i dublu) |
| Tip de combustibil | benzină |
| Standardele euro | EURO 3/4 (VVT-i simplu) EURO 5 (VVT-i dublu) |
| Consum de combustibil, L/100 km (pentru Toyota Land Cruiser Prado 2007) — oraș — autostradă — combinat | 16,7 9,8 12,4 |
| Durata de viata a motorului, km | ~500 000 |
| Greutate, kg | 166 |
Dezavantajele motorului 1GR-FE
●Aceasta este o unitate fiabilă, fără nicio slăbiciune în design și cel mai frecvent motiv pentru a contacta stația de service este o defecțiune a garniturii chiulasei după o supraîncălzire severă a motorului. La a doua generație de motoare, sistemul de admisie a fost reproiectat și această problemă a dispărut.
●Destul de des, proprietarii se confruntă cu un trosnet al regulatoarelor de fază la pornirea mașinii, dar mulți conduc astfel, în ciuda faptului că ambreiajul este rupt și unitatea este instabilă. Regulatoarele de fază sunt echipate cu grile de filtrare iar curățarea lor crește durata de viață a cuplajelor.
●Cauza principală a plutirii la ralanti și a funcționării instabile a motorului este contaminarea ansamblului clapetei de accelerație, a injectoarelor și uneori a filtrului de combustibil din rezervor. Și la a doua generație, supapa de alimentare cu aer secundar acru este de vină.
●Punctele slabe includ, de asemenea, un sistem de ventilație a carterului nu foarte eficient, bobine de scurtă durată, o pompă și sonde lambda care sunt sensibile la calitatea benzinei. Nu uitați să reglați supapele, multe versiuni ale motorului nu au ridicători hidraulici.