MOTOR COMPLET: Motor Mitsubishi 6G72

Motorul Mitsubishi 6G72 V6 de 3,0 litri a fost produs la uzina de la Kyoto și, pe lângă modelele concernului japonez, a fost instalat pe Dodge și Chrysler, precum și pe Hyundai ca G6AT. Această unitate de putere există în cinci versiuni diferite, inclusiv cu turbo.

Contactaţi-ne

detalii despre produs

INTRODUCERE PRODUS

Motorul 6G72 este un motor puternic cu 6 cilindri care a apărut în 1986 și a reușit să reziste pe linia de asamblare până în 2008. Acest motor s-a dovedit a fi extrem de fiabil, economic și ușor de întreținut. Datorită performanțelor sale excelente, această unitate de putere se bucură de dragostea binemeritată din partea proprietarilor de mașini.

În 1986, a apărut prima modificare 6G72. Era un motor V6 destul de clasic pentru acea vreme, cu un unghi de cambra de 60°, un bloc din fontă și o pereche de capete din aluminiu SOHC cu 12 supape cu ridicători hidraulici. De asemenea, motorul a fost echipat cu un sistem de injecție distribuită de combustibil și o transmisie prin curea de distribuție.

În 1989, două versiuni actualizate ale acestei unități au debutat simultan: prima modificare a fost echipată cu o pereche de capete bloc SOHC, dar cu 24 de supape, iar a doua modificare, mai clasică, cu 24 de supape, avea deja o pereche de capete bloc DOHC.

Pe piața japoneză, au oferit o versiune rară a acestui motor cu injecție directă de combustibil GDi, precum și o versiune echipată cu sistemul de distribuție variabilă a supapelor MIVEC.

Familia 6G7 include și motoare: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 și 6G75.

Motorul a fost instalat pe:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specificații

Ani de producție	1986-2008
Deplasare, cc	2972
Sistem de alimentare cu combustibil	injecție distribuită (MPI SOHC 12V) injecție distribuită (MPI SOHC 24V) injecție distribuită (MPI DOHC 24V) injecție directă (GDI DOHC 24V)
Putere de iesire, CP	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Cuplu de ieșire, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Bloc cilindric	fontă V6
Cap de bloc	aluminiu 24v
Alezajul cilindrului, mm	91.1
Cursa pistonului, mm	76
Raport de compresie	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Ridicatoare hidraulice	Da
Unitatea de sincronizare	centura
Turboalimentare	nu (cu excepția6G72TT, pentru care un articol separat)
Ulei de motor recomandat	5W-30, 5W-40
Capacitate ulei de motor, litru	5.5
Tip de combustibil	benzină
Standardele euro	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Consum de combustibil, L/100 km (pentru Mitsubishi Pajero 1995) — oraș — autostradă — combinate	19.7 11.2 14.5
Durata de viata a motorului, km	~400 000
Greutate, kg	195

Dezavantajele motorului Mitsubishi 6G72

În afară de motoarele din primii ani de producție, acesta este un motor foarte fiabil, cu o resursă imensă. Majoritatea reclamatiilor de pe forumurile de specialitate sunt legate de arzatorul de ulei din cauza uzurii inelelor si capacelor. Principalul lucru este să nu ratați nivelul uleiului, deoarece pornirea garniturilor arborelui cotit nu este neobișnuită aici.

Pe locul al doilea, conform plângerilor, sunt turațiile plutitoare ale motorului din vina unei clapete de accelerație contaminate, a controlerului de ralanti, a cablurilor rupte sau a sondelor lambda arse. Chiar și la înlocuirea lumânărilor, galeria de admisie este îndepărtată și nu devine întotdeauna strânsă.

Acest motor are o curea de distribuție foarte groasă care rulează mai mult decât cei 90.000 km prescriși. Dar este adesea stricat de o scurgere de ulei de sub o garnitură care curge pe capacul frontal al blocului. Resursa unei curele uleioase este mult redusă, iar atunci când se rupe, supapa se îndoaie de obicei.

Un alt punct slab al acestei unități nu este cel mai fiabil sistem de aprindere, ridicătorii hidraulici, care solicită ulei și pot bate deja cu 100.000 km, precum și scurgerile obișnuite de lichid de răcire, care deseori determină supraîncălzirea acestuia.