MOTOR COMPLET: Motor Mitsubishi 4G15

Motorul Mitsubishi 4G15 de 1,5 litri a fost produs de concernul japonez din 1985 până în 2012, iar apoi asamblarea lui a continuat în China, unde este încă instalat pe multe modele locale.

Contactaţi-ne

detalii despre produs

INTRODUCERE PRODUS

Motorul Mitsubishi 4G15 de 1,5 litri a fost produs de concernul japonez din 1985 până în 2012, iar apoi asamblarea lui a continuat în China, unde este încă instalat pe multe modele locale.

4G15 din seria Orion a apărut la mijlocul anilor 80 pe modelele liniei Mirage. Era un motor cu bloc din fontă, chiulasă din aluminiu fără ridicători hidraulici și curea de distribuție. Primele versiuni au fost echipate cu carburator și aveau un cap de bloc SOHC simplu cu 8 supape, apoi au apărut modificări cu 12 supape cu injecție multiport ECI-MULTI. Cele mai avansate versiuni ale acestui motor de 1,5 litri aveau un cap DOHC cu 16 supape, iar motoarele cu ardere internă de după 2000 erau echipate cu regulator de fază de admisie MIVEC și ridicători hidraulici. A existat și o modificare rară cu injecție directă GDI și o unitate 4G15T supraalimentată.

Familia 4G1 include și motoare: 4G13, 4G15T, 4G18 și 4G19.

Motorul a fost instalat pe:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) în 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) în 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) în 1998 – 2003;

Proton Arena 1 în 2002 – 2009;

Proton Saga 1 în 1985 – 2008;

Proton Satria 1 în 1994 – 2005;

Proton Wira 1 în 1993 – 2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) în 1985 – 1995.

Specificații

Ani de producție	1985-2012
Deplasare, cc	1468
Sistem de alimentare cu combustibil	carburator (carburator G15B SOHC 8v) injecție distribuită (4G15 ECI-multi SOHC 12v) injecție distribuită (4G15 ECI-multi DOHC 16v) injecție directă (4G15 GDI DOHC 16v)
Putere de iesire, CP	70 – 73 (Carburator SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Cuplu de ieșire, Nm	110 – 115 (Carburator SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Bloc cilindric	fontă R4
Cap de bloc	aluminiu 8v (carburator SOHC 8v) aluminiu 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminiu 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminiu 16v (GDI DOHC 16v)
Alezajul cilindrului, mm	75,5
Cursa pistonului, mm	82
Raport de compresie	9.0 (Carburator SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Unitatea de sincronizare	centura
Ulei de motor recomandat	5W-30, 5W-40
Capacitate ulei de motor, litru	3.6
Tipul de combustibil	benzină
Standardele euro	EURO 1 (Carburator SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Consum de combustibil, L/100 km (pentru Mitsubishi Lancer 1995) — oraș — autostradă — combinate	9.4 5.9 7.5
Durata de viata a motorului, km	~300 000
Greutate, kg	133 (cu atașamente)

Dezavantajele motorului Mitsubishi 4G15

Problema caracteristică a familiei de motoare Orion este uzura clapetei de accelerație, care se exprimă în turații de ralanti crescute sau, cel mai adesea, plutitoare. Și mai multe organizații vând simultan amortizoare refabricate pentru astfel de unități.

Inelele subțiri de raclere a uleiului se află de obicei la 100.000 km și apare consumul de ulei. Uneori decocificarea este suficientă pentru a scăpa de arzătorul de ulei, alteori o simplă înlocuire a inelelor, dar la 200.000 km se întâlnește adesea uzura pistonului și nu se poate face fără o revizie majoră.

Conform reglementărilor, cureaua de distribuție se schimbă la fiecare 90.000 km, dar poate să spargă și mai devreme, ceea ce se termină adesea nu numai cu supape îndoite, ci și cu pistoane crăpate.

În forumurile specializate, aceștia se plâng în mod regulat de un catalizator de scurtă durată, un suport din spate slab, nu cel mai fiabil sistem de aprindere și faptul că lumânările sunt inundate la pornire pe vreme rece. Și nu uitați să reglați supapele, unitățile înainte de 2000 nu au ridicători hidraulici.