În 2005, linia Alpha de motoare pe benzină a fost completată cu un motor de 1,4 litri, care era în esență o copie mai mică a G4ED de 1,6 litri. Designul acestui motor este tipic pentru timpul său: injecție distribuită de combustibil, un bloc cilindric din fontă în linie, un cap din aluminiu cu 16 supape cu ridicători hidraulici și o transmisie de sincronizare combinată, constând dintr-o curea și un lanț mic între arbori cu came.
Pe lângă modificarea standard a acestui motor cu o capacitate de 97 CP și un cuplu de 125 Nm, pe mai multe piețe a fost oferită o versiune redusă la 75 CP cu același cuplu de 125 Nm.
Seria Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Aceasta este o unitate simplă și fiabilă, iar proprietarii se plâng doar de fleacuri: în principal de funcționarea instabilă a motorului din cauza contaminării clapetei de accelerație, controlerului de ralanti sau injectoarelor. De asemenea, adesea cauza este crăparea bobinelor de aprindere sau a firelor de înaltă tensiune.
Manualul oficial prescrie actualizarea curelei de distribuție la fiecare 90.000 km, dar nu merge întotdeauna atât de mult, iar odată cu spargerea ei, în majoritatea cazurilor, supapele se îndoaie. Lanțul scurt dintre arborii cu came se întinde de obicei la a doua schimbare a curelei.
După 150.000 km, de multe ori apare consumul de ulei, iar când ajunge la un litru la 1000 km, se recomandă înlocuirea etanșărilor tijei supapei din chiulasă, cel mai adesea acest lucru ajută. Uneori, inelele raclete de ulei blocate sunt de vină, dar de obicei au suficientă decocificare.
Există o mulțime de plângeri pe forumurile specializate cu privire la scurgerile obișnuite de grăsime prin garnituri de ulei, suporturi de motor de scurtă durată și ridicători hidraulici, care deseori bat chiar și până la 100.000 km. De asemenea, este posibil ca motorul să nu pornească bine din cauza unui filtru de combustibil sau a unei pompe de combustibil înfundate.
