MOTOR COMPLET: Motor Chevrolet F16D4
INTRODUCERE PRODUS
Motorul Chevrolet F16D4 sau LDE de 1,6 litri a fost asamblat în Coreea de Sud între 2008 și 2020 și a fost montat pe cele mai populare două modele ale diviziei asiatice a concernului: Aveo și Cruze. Această unitate de putere este aproape un analog complet al celebrului motor Opel Z16XER.
În primul rând, aceste motoare s-au distins prin prezența regulatoarelor de fază de tip DCVCP pe admisie și evacuare, dar, în rest, designul lor era clasic pentru acea vreme: un bloc cilindri din fontă, un cap din aluminiu cu 16 supape fără compensatoare hidraulice. și o transmisie convențională cu cureaua de distribuție. Galeria de admisie din plastic a fost echipată cu un sistem proprietar de schimbare a geometriei VGIS.
Inițial, o astfel de unitate avea un indice LDE, un raport de compresie de 10,8 și a dezvoltat 113 CP și 152 Nm, dar doi ani mai târziu a apărut o versiune a LXV cu un raport de compresie de 11,0, dezvoltând 124 CP și 154 Nm.
Seria F include și motoare: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 și F18D4.
Motorul a fost instalat pe:
Chevrolet Aveo T300 în 2011 – 2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) în 2008 – 2016.
Specificații
Ani de producție | 2008-2020 |
Deplasare, cc | 1598 |
Sistem de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
Putere de iesire, CP | 113/124 |
Cuplu de ieșire, Nm | 152/154 |
Bloc cilindric | fontă R4 |
Cap de bloc | aluminiu 16v |
Alezajul cilindrului, mm | 79 |
Cursa pistonului, mm | 81,5 |
Raport de compresie | 10.8/11.0 |
Caracteristici | nu |
Ridicatoare hidraulice | nu |
Unitatea de sincronizare | centura |
Regulator de fază | Admisie și evacuare DCVCP |
Turboalimentare | nu |
Ulei de motor recomandat | 5W-30 |
Capacitate ulei de motor, litru | 4.5 |
Tipul de combustibil | benzină |
Standardele euro | EURO 4/5 |
Consum de combustibil, L/100 km (pentru Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Durata de viata a motorului, km | ~350 000 |
Greutate, kg | 115 |
Următoarele modificări ale acestei unități de alimentare sunt produse în configurația de bază din fabrică:
● OM 541.926 și OM 541.920 – un motor cu o putere de 313 CP, care este destinat completării camioanelor cu capacitate de transport relativ mică și care operează pe zboruri scurte și medii;
● Motor OM 541.922 – 354 CP pentru a completa camioane care funcționează într-o mare varietate de condiții;
Motor OM 541.923 – 394 CP și cel mai mic consum de combustibil dintre unitățile de putere din seria 501;
● OM 541.921 și OM 541.925 – motorul cu cea mai mare putere nominală din seria 501 la 428 CP
Una dintre caracteristicile motoarelor din seria OM501 este sistemul electronic Telligent. Acesta asigură distribuția optimă și adaptarea momentului de injecție și a presiunii la parametrii specifici de sarcină a motorului. În același timp, sistemul determină independent parametrii pentru fiecare cilindru separat, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și asupra cantității de emisii nocive.
Soluțiile tehnologice ale motoarelor Mercedes OM 501LA, împreună cu sistemul Telligent, asigură confortul conducerii camionului și un răspuns instantaneu la comanda pedalei.
Dezavantajele motorului F16D4
Cea mai cunoscută problemă a acestui motor este defecțiunea regulatoarelor de fază. În primii ani, acestea au fost adesea schimbate în garanție chiar și până la 30.000 km, dar mai târziu resursa a crescut. Chiar și din uleiul de calitate scăzută, grilele supapelor solenoide se pot înfunda aici.
Un alt punct slab al acestei unități de putere este schimbătorul de căldură cu ulei, care curge în ambele direcții: adică uleiul intră aici în lichidul de răcire și invers, antigelul diluează treptat lubrifiantul, ducând la uzura pompei de ulei.
Multe probleme sunt cauzate de defecțiuni electrice regulate. Cel mai adesea, ECU-ul are probleme și nu este întotdeauna o chestiune de placă, conectorii săi se pot arde și ei, termostatul controlat electronic și modulul bobinei de aprindere se defectează în mod regulat.
De asemenea, în acest motor, membrana supapei de ventilație a carterului se prăbușește adesea, uleiul curge constant prin garnituri și, de asemenea, îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe. Și nu uitați de reglarea jocurilor termice ale supapelor, aici nu există ridicători hidraulici.