MOTOR COMPLET: Motor Chevrolet F16D3
INTRODUCERE PRODUS
Motorul Chevrolet F16D3 sau LXT de 1,6 litri a fost asamblat în Coreea de Sud între 2004 și 2013 și instalat pe o serie de modele de masă ale concernului, precum Aveo, Lacetti și Cruze. Această unitate de putere a fost în esență o versiune îmbunătățită a motorului Daewoo A16DMS.
Prin design, acesta este un motor clasic pentru acea vreme cu injecție distribuită de combustibil, un bloc din fontă pentru 4 cilindri, un cap din aluminiu cu 16 supape cu compensatoare hidraulice, o curea de distribuție și o galerie de admisie din plastic cu un sistem de schimbare a geometriei VGIS.
Seria F include și motoare: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 și F18D4.
Specificații
Producător | GM DAT |
Ani de producție | 2004-2013 |
Aliaj blocuri de cilindri | fontă |
Sistem de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
Configurare | în linie |
Numărul de cilindri | 4 |
Supape pe cilindru | 4 |
Cursa pistonului, mm | 81,5 |
Alezajul cilindrului, mm | 79 |
Raport de compresie | 9.5 |
Deplasare, cc | 1598 |
Putere de iesire, CP | 109/5800 |
Cuplu de ieșire, Nm / rpm | 150/4000 |
Tipul de combustibil | benzină |
Standardele euro | Euro 3/4 |
Greutate, kg | ~112 |
Consum de combustibil, L/100 km (pentru Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Consum de ulei, L/1000 km | 0,6 |
Ulei de motor recomandat | 10W-30 / 5W-30 |
Capacitate ulei de motor, litru | 3,75 |
Cantitatea de ulei de motor pentru înlocuire, litru | cam 3 |
Interval de schimbare a uleiului, km | 15000 |
Durata de viata a motorului, km | ~350 000 |
Motorul a fost instalat pe:
Chevrolet Aveo T250 în 2008 – 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) în 2008 – 2010;
Chevrolet Lacetti J200 în 2004 – 2013;
Chevrolet Lanos T150 în 2005 – 2013.
Dezavantajele motorului F16D3
La motoarele din această serie, producătorul a selectat incorect golurile din perechea manșon-supapă și, prin urmare, plăcile lor cresc rapid cu depuneri și nu se pot închide complet. În timp, funinginea ajunge la tija supapei și pur și simplu încep să atârne.
Conform reglementărilor oficiale, cureaua de distribuție este înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri, cu toate acestea, forumurile descriu multe cazuri când se sparge chiar la 30.000 de km, iar aceasta, la rândul său, este o îndoire a supapei garantată și o reparație foarte costisitoare.
Multe probleme pentru proprietarii de mașini cu motoare din această serie sunt cauzate de contaminarea rapidă a galeriei de admisie, care duce adesea la o defecțiune a sistemului de modificare a geometriei acestuia. Dacă nu doriți să curățați galeria la fiecare 10.000 km, atunci puteți opri supapa EGR.
Din cauza unui sistem de ventilație a carterului înfundat, apar adesea scurgeri și lubrifiantul intră în puțurile lumânării, firele de înaltă tensiune servesc destul de puțin și sondele lambda se ard în mod regulat. De asemenea, punctele slabe includ termostatul și pompa de ulei, care transpira mereu peste garnitură.