MOTOR COMPLET: Motor Chevrolet F14D3 L95
INTRODUCERE PRODUS
Motorul Chevrolet F14D3 sau L95 de 1,4 litri a fost produs în Coreea de Sud între 2002 și 2008 și a fost instalat pe cele mai populare modele ale diviziei GM Korea, precum Aveo și Lacetti. Această unitate de putere are o serie de părți comune cu binecunoscutul Opel Z14XE.
Motorul F14D3 s-a remarcat prin simplitatea și fiabilitatea în funcționare. Motorul este echipat cu o supapă EGR (recircularea gazelor de eșapament), care reduce cantitatea de substanțe nocive din gazele de evacuare. Distribuția de pe F14D3 este aplicată de o curea. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Nu este nevoie să reglați supapele, aici sunt instalate ridicători hidraulici.
Seria F include și motoare: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 și F18D4.
Motorul a fost instalat pe:
Chevrolet Aveo T200 în 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 în 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 în 2004 – 2008.
Specificații
Producător | GM DAT |
Ani de producție | 2002-2008 |
Aliaj blocuri de cilindri | fontă |
Sistem de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
Configurare | în linie |
Numărul de cilindri | 4 |
Supape pe cilindru | 4 |
Cursa pistonului, mm | 73.4 |
Alezajul cilindrului, mm | 77,9 |
Raport de compresie | 9.5 |
Deplasare, cc | 1399 |
Putere de iesire, CP | 94/6200 |
Cuplu de ieșire, Nm / rpm | 130/3400 |
Tipul de combustibil | benzină |
Standardele euro | Euro 4 |
Greutate, kg | 112 |
Consum de combustibil, L/100 km (pentru Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Consum ulei, gr/1000 km | până la 600 |
Ulei de motor recomandat | 10W-30 / 5W-30 |
Capacitate ulei de motor, litru | 3,75 |
Cantitatea de ulei de motor pentru înlocuire, litru | cam 3 |
Interval de schimbare a uleiului, km | 15000 |
Durata de viata a motorului, km | ~350 000 |
Dezavantajele motorului F14D3
Producătorul a selectat incorect golul dintr-o pereche de bucșe și supape, motiv pentru care plăcile lor devin foarte repede acoperite cu un strat de depuneri și apoi încetează să se închidă etanș. Uneori se formează depozite de carbon chiar și pe tijele supapelor și pur și simplu încep să atârne.
Conform reglementărilor, cureaua de distribuție aici se schimbă la fiecare 60.000 km, dar poate să spargă și mai devreme. Pe forumuri găsești o mulțime de povești despre o centură spartă chiar și la 30.000 km, care în cele mai multe cazuri se termină cu o îndoitură în supape și o reparație foarte costisitoare.
O altă problemă comună la motoarele din această familie este contaminarea rapidă a galeriei de admisie și defecțiunea sistemului de modificare a geometriei acestuia. Cu toate acestea, dacă pur și simplu opriți supapa EGR, atunci va trebui să curățați colectorul mult mai rar.
Punctele slabe ale acestui motor includ, de asemenea, fire de înaltă tensiune de scurtă durată, un termostat ciudat, sonde lambda buggy, o pompă de ulei care transpira mereu peste garnitură, precum și scurgeri regulate de ulei din cauza contaminării sistemului de ventilație a carterului.