Motor para Toyota 2TR-FE
INTRODUÇÃO DO PRODUTO
O motor Toyota 2TR-FE de 2,7 litros é montado desde 2004 em fábricas no Japão e na Indonésia para grandes picapes e SUVs. Este motor foi originalmente equipado com um regulador de fase VVT-i na admissão e, em 2015, um sistema Dual VVT-i mais recente já apareceu em dois eixos.
A família TR também inclui um motor:1TR-FE.
O motor foi instalado em:
●Toyota 4Runner N280 desde 2009;
● Toyota Fortuner AN60 em 2004 – 2015; Fortuner AN160 desde 2015;
●Toyota HiAce H200 desde 2004;
● Toyota Hilux AN30 em 2004 – 2015; Hilux AN130 desde 2015;
● Toyota Innova AN40 em 2004 – 2015; Innova AN140 desde 2015;
● Toyota Land Cruiser Prado J120 em 2004 – 2009; Land Cruiser Prado J150 desde 2009.
Especificações
| Anos de produção | desde 2004 |
| Deslocamento, cc | 2693 |
| Sistema de combustível | MPI |
| Potência de saída, HP | 150 – 160 (versão VVT-i) 155 – 165 (versão VVT-i duplo) |
| Saída de torque, Nm | 240 – 245 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Furo do cilindro, mm | 95 |
| Curso do pistão, mm | 95 |
| Taxa de compressão | 9.6 (versão VVT-i) 10.2 (versão VVT-i duplo) |
| Características | não |
| Elevadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | corrente |
| Regulador de fase | VVT-i na entrada Dual VVT-i |
| Turbocompressão | não |
| Óleo de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidade de óleo do motor, litro | 5.5 |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Padrões europeus | EURO 3/4 (versão VVT-i) EURO 4/5 (versão Dual VVT-i) |
| Consumo de combustível, L/100 km (para Toyota 4Runner 2010) — cidade — rodovia — combinado | 13,3 10,2 11,7 |
| Vida útil do motor, km | ~400.000 |
| Peso, kg | 170 |
Desvantagens do motor 2TR-FE
Tal como o seu antecessor, o motor Toyota 2TR é extremamente fiável e estável. O único ponto fraco é o retentor dianteiro do virabrequim (especialmente em modelos anteriores a 2008). Periodicamente, ele vaza. Ele precisa ser substituído por uma cópia mais moderna. Acontece que os motores começam a vibrar no frio. A razão está na transmissão automática. É necessário repor o óleo nele contido. Com manutenção constante, reabastecendo apenas com gasolina de alta qualidade e abastecendo com óleo recomendado pelo fabricante, a durabilidade da unidade pode ser estendida ao limite máximo possível.