Motor para Toyota 2L
INTRODUÇÃO DO PRODUTO
O 2,4 litrosToyota 2L O motor diesel foi montado nas fábricas da empresa de 1982 a 2004 e instalado em diversos modelos populares de sua época, como Hiace, Hilux, Crown e Mark II. Durante a modernização do motor em 1988, os balancins foram substituídos por empurradores convencionais.
Toyota 2L-Tfoi produzido pela empresa de 1984 a 2001. Nele, também durante a modernização de 1988, os balancins aqui deram lugar aos empurradores convencionais.
Toyota 2L-TEO motor turbo diesel foi montado pela empresa de 1989 a 2001. A unidade 2LTE diferia do similar 2LT pela presença de uma bomba injetora Denso controlada eletronicamente.
A empresa montou o Toyota2L-Ode 1988 a 1999 e instalou-o apenas no modelo Crown, principalmente essas unidades são encontradas em táxis.
●O motor 2L foi instalado em: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60) ), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●O motor 2L-T foi instalado em: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●O motor 2L-TE foi instalado em: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
●O motor 2L-THE foi instalado em: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Especificações
| Anos de produção | 1982-2004 |
| Deslocamento, cc | 2446 |
| Sistema de combustível | pré-câmara |
| Potência de saída, HP | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Saída de torque, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | ferro fundido 8v |
| Furo do cilindro, mm | 92 |
| Curso do pistão, mm | 92 |
| Taxa de compressão | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-O) |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) sim (2L-THE) |
| Óleo de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidade de óleo do motor, litro | 6,5 (2L 1 gen.) 6,1 (2L 2 gen.) 7,1 (2L-T 1 gen.) 6,8 (2L-T 2 gen.) 6,7 (2L-TE) 5,8 (2L-THE) |
| Tipo de combustível | diesel |
| Padrões europeus | EURO 0 (2L 1 geração) EURO 1 (2L 2 geração) EURO 0 (2L-T 1 geração) EURO 1 (2L-T 2 geração) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- CHÁ) |
| Consumo de combustível, L/100 km (para Toyota Hiace 1985) — cidade — rodovia — combinado | 10,2 7,7 8,8 |
| Vida útil do motor, km | ~260.000 |
| Peso, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-O) |
Desvantagens do motor Toyota 2L
●Devido a um sistema de refrigeração não muito bem sucedido, estes motores diesel sobreaquecem com muita frequência;
●Com altas temperaturas, o cabeçote entra neles, as vedações quebram e aparecem vazamentos;
●A turbina, os injetores de combustível e a bomba d'água também se distinguem por um recurso modesto aqui;
●Quando a correia dentada do motor quebra, não apenas as válvulas dobram, mas também a árvore de cames estoura;
●Não há elevadores hidráulicos e as folgas das válvulas precisam ser ajustadas periodicamente.