Motor para Toyota 1KD-FTV
INTRODUÇÃO DO PRODUTO
O novo motor diesel 1KD-FTV de 3 litros melhorou significativamente o seu desempenho, aproximando-se dos motores a gasolina da mesma capacidade em termos de potência e superando-os significativamente em termos de binário. No entanto, deve-se notar desde já que em termos de desempenho dinâmico, um carro com tal motor ainda é significativamente inferior a eles.
O motor Toyota 1KD, que substituiu o 1KZ, usa o sistema de injeção Common Rail da Denso. O motor também é equipado com turboalimentador Toyota CT16V de geometria variável e intercooler. Esta turbina gera um excesso de 1,1 bar.
A manutenção dos motores 1KD não é diferente dos motores padrão desta classe. A manutenção do motor é realizada em intervalos de 15.000 km. A revisão recomendada deve ser realizada a cada 10.000 km.
O motor foi instalado em:
●Toyota 4Runner 4 (N210) em 2002 – 2009;
● Toyota Fortuner AN60 em 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
●Toyota Hiace;
● Toyota Hilux 6 (N140) em 2001 – 2005; Hilux 7 (AN10) em 2005 – 2015; Hilux 8 (AN120) desde 2015;
● Toyota LC Prado 120 (J120) em 2006 – 2009; LC Prado 150 (J150) desde 2015.
Especificações
| Anos de produção | desde 2000 |
| Deslocamento, cc | 2982 |
| Sistema de combustível | Common Rail denso |
| Potência de saída, HP | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Saída de torque, Nm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Furo do cilindro, mm | 96 |
| Curso do pistão, mm | 103 |
| Taxa de compressão | 17,9 |
| Características | não |
| Elevadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | cinto e engrenagens |
| Regulador de fase | VVT-i desde 2013 |
| Turbocompressão | VGT |
| Óleo de motor recomendado | 0W-30 (desde 10.2010), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Capacidade de óleo do motor, litro | 7,0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Padrões europeus | EURO 2/3/4 |
| Consumo de combustível, L/100 km (para Toyota Fortuner 2012) — cidade — rodovia — combinado | 10,6 7,3 8,5 |
| Vida útil do motor, km | ~400.000 |
| Peso, kg | 260 |
Modificações 1KD-FTV
As seguintes modificações entraram em produção em série:
●1KD-FTV 109 cv – motor desclassificado, cujo ajuste é o mais fácil;
●1KD-FTV 136 HP – dispositivo aprimorado do sistema de distribuição de gás;
●1KD-FTV 163 HP – sistema de ignição e refrigeração modificado;
●1KD-FTV 170 HP – acessórios modificados, esquema de controle e design de pistão;
●1KD-FTV 173 HP – potência maximizada.
Problemas frequentes
●até 2011, os pistões de alumínio desses motores frequentemente rachavam;
●os injetores não gostam de combustível ruim e podem entupir até 100 mil km;
●problemas de funcionamento instável do motor de combustão interna são resolvidos após ajuste das válvulas;
●o motor é propenso a coquear com anéis e graxa de óleo;
●vibrações são sintomas de pistão rachado que ocorre periodicamente com um motor Euro-4;
●fumaça branca, baixa pressão do óleo – os modelos produzidos entre o final de 2004 e 2007 apresentavam problema com arruelas de cobre de baixa qualidade sob os bicos e é aconselhável substituí-las por outras normais de alumínio.