Motor para Toyota 1AZ-FE
INTRODUÇÃO DO PRODUTO
O motor Toyota 1AZ-FE ou 2.0 VVT-i de 2,0 litros foi montado pela empresa de 2000 a 2014 e instalado em modelos de preocupação conhecidos como Camry, RAV4, Ipsum e Avensis Verso. A maioria das versões da unidade de potência foi equipada com um regulador de fase VVT-i no eixo de admissão.
Em 2000, um motor a gasolina de 2,0 litros fez sua estreia no crossover RAV4 para substituir o3S-FE . Trata-se de um motor com bloco de alumínio, mangas de ferro fundido e camisa de resfriamento aberta, cabeçote DOHC de alumínio de 16 válvulas sem elevadores hidráulicos e acionamento por corrente de distribuição. Quase todas as modificações do motor tinham um regulador de fase de admissão e um bloco de eixos balanceadores.
Em 2006, no âmbito da transição para as normas ambientais Euro 4, este motor foi modernizado. Além do pistão atualizado, apareceu um acelerador elétrico ETCS-i (estava imediatamente em vários mercados), sensores mais modernos, um regulador de fase um pouco diferente, um gerador já com embreagem de avanço e um espaçador na camisa de resfriamento para melhorar a dissipação de calor na parte superior do cilindro. Tal como os seus homólogos da série, esta unidade de potência recebeu parafusos de cabeça de cilindro com rosca mais longa.
O motor foi instalado em:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) em 2001 – 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) em 2006 – 2009;
● Toyota Camry 5 (XV30) em 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) em 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) em 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) em 2001 – 2009;
● Toyota RAV4 2 (XA20) em 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) em 2005 – 2010.
Especificações
| Anos de produção | 2000-2014 |
| Deslocamento, cc | 1998 |
| Sistema de combustível | injeção distribuída |
| Potência de saída, HP | 134 – 152 |
| Saída de torque, Nm | 190 – 194 |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Furo do cilindro, mm | 86 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Taxa de compressão | 9,5 – 9,8 |
| Características | DOHC, ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | não |
| Unidade de tempo | corrente |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Turbocompressão | não |
| Óleo de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidade de óleo do motor, litro | 4.2 |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Padrões europeus | EURO 3/4 |
| Consumo de combustível, L/100 km (para Toyota RAV4 2003) — cidade — rodovia — combinado | 11,4 7,3 8,8 |
| Vida útil do motor, km | ~400.000 |
| Peso, kg | 131 |
Desvantagens do motor 1AZ-FE
●Nos motores dos primeiros anos de produção foram utilizados parafusos de cabeçote com roscas muito curtas, o que resultou na quebra da junta e no aparecimento de uma emulsão no tanque de expansão. Em 2006, o fabricante aumentou o comprimento da linha e o problema tornou-se menos comum.
●O consumo de óleo após 150.000 km rodados é uma característica dos motores a partir de 2006, provavelmente devido à renovação do pistão por meio de finos anéis raspadores de óleo.
●A corrente de rolos de bucha de uma carreira do motor AZ é mais confiável do que as modernas lamelares, mas perto de 200.000 km de percurso ela frequentemente precisa ser substituída, geralmente junto com um regulador de fase.
● Esta unidade de energia não tolera combustível de baixa qualidade e fica suja rapidamente. A busca pela causa da rotação flutuante do motor deve começar com a limpeza do acelerador, sensor de fluxo de massa de ar e injetores.
● A bomba d'água e a embreagem de avanço do gerador também se distinguem por um baixo recurso aqui. E como não existem elevadores hidráulicos, a cada 100.000 km é necessário ajustar a folga das válvulas.