MOTOR COMPLETO: Motor Hyundai-Kia G4EE
INTRODUÇÃO DO PRODUTO
A empresa produziu o motor Hyundai G4EE de 1,4 litros e 16 válvulas de 2005 a 2012 e o instalou em modelos populares como Getz, Accent ou similar Kia Rio.
Em 2005, a linha Alpha de motores a gasolina foi reabastecida com um motor de 1,4 litros, que era essencialmente uma cópia menor do G4ED de 1,6 litros. O design deste motor é típico da época: injeção distribuída de combustível, bloco de cilindros em ferro fundido em linha, cabeçote de alumínio de 16 válvulas com elevadores hidráulicos e acionamento de distribuição combinado, composto por uma correia e uma pequena corrente entre o árvores de cames.
Além da modificação padrão deste motor com capacidade de 97 cv e 125 Nm de torque, uma versão reduzida para 75 cv com o mesmo torque de 125 Nm foi oferecida em vários mercados.
A série Alpha inclui: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
O motor foi instalado em:
Hyundai Accent 3 (MC) em 2005 – 2012;
Hyundai Getz 1 (TB) em 2005 – 2011;
Kia Rio 2 (JB) em 2005 – 2011.
Especificações
Anos de produção | 2005-2012 |
Deslocamento, cc | 1399 |
Sistema de combustível | injeção distribuída |
Potência de saída, HP | 75/97 |
Saída de torque, Nm | 125 |
Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
Estúpido | alumínio 16v |
Furo do cilindro, mm | 75,5 |
Curso do pistão, mm | 78,1 |
Taxa de compressão | 10,0 |
Elevadores hidráulicos | sim |
Unidade de tempo | corrente e cinto |
Turbocompressão | não |
Óleo de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Capacidade de óleo do motor, litro | 3.8 |
Tipo de combustível | gasolina |
Padrões europeus | EURO 4 |
Consumo de combustível, L/100 km (para Kia Rio 2007) | 7,9 |
Vida útil do motor, km | ~350.000 |
Peso, kg | 116 |
Desvantagens do motor Hyundai G4EE
Esta é uma unidade simples e confiável, e os proprietários reclamam apenas de ninharias: principalmente do funcionamento instável do motor devido à contaminação do acelerador, controlador de marcha lenta ou injetores. Muitas vezes, a causa são bobinas de ignição quebradas ou fios de alta tensão.
O manual oficial prescreve a atualização da correia dentada a cada 90 mil km, mas nem sempre ela anda tanto e, quando ela quebra, na maioria dos casos, as válvulas entortam. A corrente curta entre as árvores de comando geralmente se estica na segunda troca de correia.
Após 150.000 km, muitas vezes aparece o consumo de óleo, e quando chega a um litro por 1.000 km, é recomendável substituir as vedações da haste da válvula no cabeçote, na maioria das vezes isso ajuda. Às vezes, os anéis raspadores de óleo presos são os culpados, mas geralmente têm descoqueamento suficiente.
Há muitas reclamações em fóruns especializados sobre vazamentos regulares de graxa através de retentores de óleo, suportes de motor de curta duração e elevadores hidráulicos, que muitas vezes batem até 100.000 km. Além disso, o motor pode não dar partida bem devido a um filtro de combustível ou bomba de combustível entupido.