د دې لپاره بشپړ انجن: د مرسډیز M270 انجن
د محصول پیژندنه
د 1.6 او 2.0 لیټرو حجم سره د مرسډیز M270 ګازولین انجنونه د 2011 څخه تر 2019 پورې تولید شوي او د ټرانسورس انجن سره په ماډلونو کې نصب شوي، لکه د A-کلاس او B-کلاس. د اوږدمهاله انجن سره د موټرو لپاره ورته واحدونه د M274 شاخص دی.
د R4 مرسډیز انجنونه: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
په 2011 کې، د 1.6 او 2.0 لیټرو ګازولین بریښنا واحدونو نوې لړۍ پیل شوه، کوم چې د پسټون سټروک کې توپیر درلود، او انجنونو هم د ودې ډیری اختیارونه درلودل. ډیزاین خورا عصري دی: د کاسټ اوسپنې آستین سره د 4 سلنډر المونیم بلاک او خلاص کولنګ جاکټ ، د المونیم 16 والو سلنډر سر د هیدرولیک لفټرونو سره ، د پیزو انجیکټرونو سره د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم ، په دوه کیمشافټونو کې د فیز شفټرونه ، یو IHI AL0070 یا IHI AL0071 ټربو چارجر د هوایی انټرکولر او د وخت زنځیر ډرایو سره. همدارنګه د پام وړ د بې ځایه کیدونکي تیلو پمپ او بریښنایی ترموسټیټ دی.
د 1.6 لیټر انجن تعدیلات په اختیاري توګه د کیمټرونیک انټیک سیسټم سره سمبال شوي، او د 2.0 لیټر نسخې د کمپن کمولو لپاره د لانچیسټر ضد توازن میکانیزم درلود.
مشخصات
| د تولید کلونه | 2011-2019 |
| بې ځایه کول، سي سي | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| د تیلو سیسټم | مستقیم انجکشن |
| د بریښنا تولید، hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| د تورک تولید، Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| د سلنډر بلاک | المونیم R4 |
| د بلاک سر | المونیم 16v |
| سلنډر بور، mm | ۸۳ |
| د پسټون سټروک، mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| د کمپریشن تناسب | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| هیدرولیک لفټرونه | هو |
| مهال ویش | زنځیر |
| د مرحلې تنظیم کوونکی | په دواړو شافټونو کې |
| توربو چارج کول | هو |
| د انجن تیلو وړاندیز شوی | 5W-30، 5W-40 |
| د انجن د تیلو ظرفیت، لیتر | ۵.۸ |
| د تیلو ډول | پټرول |
| د یورو معیارونه | یورو 5/6 |
| د تیلو مصرف، L/100 کیلومتره (د مرسډیز A 250 2015 لپاره) — ښار — لویه لار — ګډ | 7.9 4.9 6.0 |
| د انجن عمر، کیلومتره | ~300000 |
| وزن، کیلوګرامه | ۱۳۷ |
انجن په دې نصب شوی و:
مرسیډیز A-کلاس W176 په 2012 – 2018 کې؛
مرسډیز B-کلاس W246 په 2011 - 2018 کې؛
مرسیډیز CLA-Class C117 په 2013 - 2018 کې؛
مرسډیز GLA-Class X156 په 2013 - 2019 کې؛
Infiniti Q30 1 (H15) په 2015 – 2019 کې؛
Infiniti QX30 1 (H15) په 2016 – 2019 کې.
د مرسډیز M270 انجن نیمګړتیاوې
په موټرو کې تر 2014 پورې، د مرحلې تنظیم کونکي په چټکۍ سره ناکام شول او د کریک کولو پیل یې پیل کړ، بیا دوی تازه شول او ستونزه ډیر وروسته ښکاره شوه، مګر په بشپړه توګه ورک نه شوه. د وخت سلسله هم لوړه سرچینه نلري، معمولا دا په هر 100-150 زره کیلومتره کې بدلیږي.
د دې کورنۍ انجنونو کې، د امپلس ډیسک په کامشافټ کې فشار ورکول کیږي او په تدریجي ډول د هر پیل سره بدلیږي. یو پراخ شوی سلسله په ځانګړې توګه پروسه ګړندۍ کوي. دا د دې دلیل دی چې د بشپړ ناکامۍ پورې د انجن په پیل کولو کې ستونزه شتون لري.
په 2015 کې، د دې لړۍ د بریښنا واحدونو یو مختلف فرم ویئر ترلاسه کړ او ډیر اقتصادي شو، مګر د چاودیدونکو توکیو له امله د ویجاړ شوي پسټون ځای په ځای کولو غوښتنه سمدلاسه باران شوه. حتی د ټیټ کیفیت تیلو د مستقیم انجیکشن پیزو انجیکټرونو سرچینې خورا کموي.
دا اړینه ده چې د دې واحد د یخولو سیسټم حالت په دقت سره وڅیړئ ، ځکه چې دلته د سلنډر سر خورا ګړندی او حتی د یو څه اوږدې مودې تودوخې څخه رهبري کیږي. دا ستونزه د خورا معتبر ترموسټات او د اوبو پمپ نه شتون له امله لا پسې پراخه شوې.
لیکونه په منظم ډول د بند شوي کرینک کیس وینټیلیشن والو د غلطۍ له امله پیښیږي ، په بیله بیا د تودوخې ایکسچینجر ګاسکټ لاندې یا د کرینکشافټ تیلو مهر سره. په تارونو کې د ماتیدو له امله، د بې ځایه کیدونکي تیلو پمپ والو ځړول کیږي، د تیلو نلی هم لیکي، د توربین فعالونکي ضبط کیږي، او adsorber په چټکۍ سره تړل کیږي.