بشپړ انجن: انجن Mitsubishi 4G18
د محصول پیژندنه
د 1.6 لیټر میتسوبیشي 4G18 ګازولین انجن په جاپان کې له 1998 څخه تر 2012 پورې تولید شوی، وروسته له هغه چې د هغې مجلس چین ته لیږدول شوی، چیرې چې دا په ډیری محلي ماډلونو کې ایښودل کیږي.
4G18 د اورین 4G1 کورنۍ ترټولو لوی غړی دی. دا په ورته سلنډر بلاک کې د 4G13 / 4G15 په څیر رامینځته شوی ، مګر دا انجن اوږد سټروک کرینکشافټ لري (د ځوان ماډلونو لپاره 87.3 mm په مقابل کې 82 mm سټروک) او د 76 mm د پسټون بلاک بور لري. که نه نو، 4G18 د 4G1 کورنۍ د نورو غړو په څیر ساده موټور دی، هیڅ عصري سیسټمونه شتون نلري.
د 4G1 کورنۍ کې انجنونه هم شامل دي: 4G13، 4G15، 4G15T او 4G19.
انجن په دې نصب شوی و:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) په 2000 - 2010 کې؛
د میتسوبیشي سپیس سټار 1 (DG) په 1998 – 2005 کې؛
پروټون واجه 1 په 2000 - 2011 کې؛
Tagaz Aquila 1 په 2013 - 2014 کې.
مشخصات
د تولید کلونه | 1998-2012 |
بې ځایه کول، سي سي | ۱۵۸۴ ز |
د تیلو سیسټم | ویشل شوی انجکشن |
د بریښنا تولید، hp | ۹۸ – ۱۱۲ |
د تورک تولید، Nm | 145 – 150 |
د سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه R4 |
د بلاک سر | المونیم 16v |
سلنډر بور، mm | ۷۶ |
د پسټون سټروک، mm | 87.3 |
د کمپریشن تناسب | 9.5 – 10.0 |
ځانګړتیاوې | SOHC |
هیدرولیک لفټرونه | هو |
مهال ویش | کمربند |
توربو چارج کول | نه |
د انجن تیلو وړاندیز شوی | 5W-30، 5W-40 |
د انجن د تیلو ظرفیت، لیتر | 3.6 |
د تیلو ډول | پټرول |
د یورو معیارونه | یورو 4/5 |
د تیلو مصرف، L/100 کیلومتره (د میتسوبیشي لانسر 2005 لپاره) | ۸.۸ |
د انجن عمر، کیلومتره | ~300000 |
وزن، کیلوګرامه | 135 (د ضمیمو سره) |
د میتسوبیشي 4G18 انجن نیمګړتیاوې
د دې ډول بریښنا واحد سره د موټر مالکینو ډیری شکایتونه د تیلو سوځونکي سره تړاو لري د تیلو سکریپر حلقو رامینځته کیدو له امله ، او دا د 100,000 کیلومتره پورې څرګند کیدی شي. اصلي مجرم د ناکافي اغیزمن انجن یخولو سیسټم دی.
دا موټور د throttle والو اغوستلو سره ستونزه نه وه تیره کړې، کوم چې د لړۍ لپاره برانډ شوی. د اورین د کورنۍ د نورو واحدونو په څیر، د 100,000 کیلومتره وروسته، سرعت د ډیمپر د قوي غبرګون له امله تیریږي. او دا ښه ده چې یو شمیر بدیل حلونه شتون لري.
د تولید کونکي رسمي مقرراتو سره سم، د وخت بیلټ د 90,000 کیلومتره مایلج سره بدل شوی، مګر دا ډیری وختونه د واحدونو لپاره د خورا افسوسناک پایلو سره مخکې ماتیږي. په ځانګړو فورمونو کې نه یوازې د خړوب والو سره راپورونه شتون لري، بلکې د کریک شوي پسټون هم شتون لري.
د اور لګولو سیسټم برخې، او په ځانګړې توګه کویلونه، د ټیټې سرچینې لخوا توپیر شوي، او دا د بریښنا واحد هم د شمعې ډکولو سره مینه لري کله چې په سخت یخ کې پیل کیږي. په ضعفونو کې خورا دوامدار کتلست نه شامل دي، د EGR والو او انجن ماونټونه.