بشپړ انجن: انجن Mitsubishi 4G15

د 1.5 لیټر میتسوبیشي 4G15 انجن د 1985 څخه تر 2012 پورې د جاپاني اندیښنې لخوا تولید شوی، او بیا یې په چین کې دوام درلود، چیرته چې دا لاهم په ډیری محلي ماډلونو کې نصب شوی.

موږ سره اړیکه ونیسئ

د محصول توضیحات

د محصول پیژندنه

د اورین لړۍ 4G15 د میرج لاین ماډلونو کې د 80s په مینځ کې څرګند شو. دا یو موټر و چې د کاسټ اوسپنې بلاک سره ، د المونیم سلنډر سر پرته د هیدرولیک لفټرونو او د وخت بیلټ. لومړۍ نسخې د کاربوریټر سره سمبال شوي او د 8-والو SOHC بلاک سر یې درلود، بیا د ECI-MULTI ملټي پورټ تیلو انجیکشن سره 12-والو تعدیلات څرګند شول. د دې 1.5 لیټر انجن خورا پرمختللي نسخې د 16-والو DOHC سر درلود، او د 2000 وروسته داخلي احتراق انجنونه د MIVEC انټیک فیز تنظیم کونکي او هیدرولیک لفټرونو سره سمبال شوي. د GDI مستقیم انجیکشن او د سوپرچارج شوي 4G15T واحد سره یو نادر ترمیم هم شتون درلود.

د 4G1 کورنۍ کې انجنونه هم شامل دي: 4G13، 4G15T، 4G18 او 4G19.

انجن په دې نصب شوی و:

Mitsubishi Colt 2 (C1)، Colt 3 (C5)، Colt 4 (CA)، Colt 5 (CJ) په 1985 - 2003 کې؛

Mitsubishi Lancer 6 (C6)، Lancer 7 (CB)، Lancer 8 (CK)، Lancer 9 (CS) په 1988 - 2010 کې؛

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) په 1998 - 2003 کې؛

پروټون ایرینا 1 په 2002 - 2009 کې؛

پروټون ساګا 1 په 1985 - 2008 کې؛

پروټون سټریا 1 په 1994 - 2005 کې؛

پروټون ویرا 1 په 1993 - 2009 کې؛

Hyundai Excel 1 (X1)، Excel 2 (X2) په 1985 - 1995 کې.

مشخصات

د تولید کلونه	۱۹۸۵-۲۰۱۲
بې ځایه کول، سي سي	۱۴۶۸
د تیلو سیسټم	کاربوریټر (G15B کاربوریټر SOHC 8v) ویشل شوی انجیکشن (4G15 ECI-ملټي SOHC 12v) ویشل شوی انجیکشن (4G15 ECI-ملټي DOHC 16v) مستقیم انجکشن (4G15 GDI DOHC 16v)
د بریښنا تولید، hp	70 - 73 (کاربوریټر SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
د تورک تولید، Nm	110 – 115 (کاربوریټر SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
د سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه R4
د بلاک سر	المونیم 8v (کاربوریټر SOHC 8v) المونیم 12v (ECI-multi SOHC 12v) المونیم 16v (ECI-multi DOHC 16v) المونیم 16v (GDI DOHC 16v)
سلنډر بور، mm	75.5
د پسټون سټروک، mm	۸۲
د کمپریشن تناسب	9.0 (کاربوریټر SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
مهال ویش	کمربند
د انجن تیلو وړاندیز شوی	5W-30، 5W-40
د انجن د تیلو ظرفیت، لیتر	3.6
د تیلو ډول	پټرول
د یورو معیارونه	یورو 1 (کاربوریټر SOHC 8v) یورو 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) یورو 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) یورو 4 (GDI DOHC 16v)
د تیلو مصرف، L/100 کیلومتره (د میتسوبیشي لانسر 1995 لپاره) – ښار – لویه لار - ګډ	9.4 5.9 7.5
د انجن عمر، کیلومتره	~300000
وزن، کیلوګرامه	133 (د ضمیمو سره)

د Mitsubishi 4G15 انجن نیمګړتیاوې

د اورین انجن کورنۍ د سوداګریزې نښې ستونزه د throttle wear ده، کوم چې په زیاتوالي یا ډیری وخت کې د بې کاره سرعت تیرولو کې څرګندیږي. او ډیری سازمانونه په ورته وخت کې د ورته واحدونو لپاره بیا جوړ شوي ډیمپرونه پلوري.

د تیلو پتلی سکریپر حلقې معمولا په 100,000 کیلومترۍ کې پروت وي او د تیلو مصرف څرګندیږي. ځینې وختونه د تیلو سوځولو څخه د خلاصون لپاره کافي وي ، ځینې وختونه د حلقو ساده بدلول ، مګر د 200,000 کیلومتره پسټون پوښاک ډیری وختونه ورسره مخ کیږي او یو څوک د لوی ترمیم پرته نشي ترسره کیدی.

د مقرراتو له مخې، د وخت بیلټ په هر 90,000 کیلومتره کې بدلیږي، مګر دا حتی مخکې له مینځه وړل کیدی شي، کوم چې ډیری وختونه نه یوازې د خړوب والو سره پای ته رسیږي، بلکې د مات شوي پسټون سره هم پای ته رسیږي.

په ځانګړو فورمونو کې، دوی په منظمه توګه د لنډمهاله کتلست په اړه شکایت کوي، یو ضعیف شاته مالتړ، نه د باور وړ اورښت سیسټم، او دا حقیقت چې په سړه هوا کې پیل کولو پر مهال شمعې سیلاب کیږي. او د والوز تنظیم کول مه هیروئ ، د 2000 څخه دمخه واحدونه هیدرولیک لفټرونه نلري.