Silnik do Toyoty 1ZZ
WPROWADZENIE PRODUKTÓW
Toyota o pojemności 1,8 litra1ZZ-FE Silnik produkowany był w kanadyjskiej fabryce od 1997 do 2009 roku i montowany był w modelach tak popularnych japońskich firm jak Corolla, Matrix i Avensis. Na rynek brazylijski dostępna jest wersja jednostki napędowej na etanol o indeksie 1ZZ-FBE.
Silnik ten został opracowany dla amerykańskiej Corolli i montowany w Kanadzie od 1997 do 2009 roku. Konstrukcja była dość typowa: 4-cylindrowy aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami, 16-zaworowa aluminiowa głowica bloku z dwoma wałkami rozrządu i bez popychaczy hydraulicznych. Napęd rozrządu realizowany był za pomocą łańcucha, a w 1999 roku na dolocie pojawił się regulator fazy typu VVT-i.
Inżynierowie starali się, aby konstrukcja była jak najlżejsza, z otwartym płaszczem chłodzącym, małym tłokiem T o długim skoku i blokiem ze stopu aluminium z oddzielną skrzynią korbową. Wszystko to oczywiście nie przyczynia się do niezawodności jednostki napędowej i ogranicza jej zasoby.
Silnik Toyoty 1ZZ-FED produkowany był w zakładach Shimoyama od 1999 do 2007 roku do modeli o wyraźnie sportowym charakterze, takich jak Celica czy MR2. Jednostka ta różniła się od zwykłej wersji 1ZZ-FE inną głowicą cylindrów o większym przekroju dolotowym.
Dane techniczne
| Lata produkcji | 1997-2009 |
| Przemieszczenie, cc | 1794 |
| System paliwowy | wtryskiwacz |
| Moc wyjściowa, KM | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Wyjściowy moment obrotowy, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Blok cylindrów | aluminium R4 |
| Głowa blokowa | aluminium 16v |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Skok tłoka, mm | 91,5 |
| Stopień sprężania | 10,0 |
| Cechy | NIE |
| Podnośniki hydrauliczne | NIE |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| regulator fazy | VVT-i |
| Turbodoładowanie | NIE |
| Zalecany olej silnikowy | 5W-20, 5W-30 |
| Pojemność oleju silnikowego, litr | 3.7 |
| Typ paliwa | benzyna |
| Normy europejskie | EURO 3/4 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Toyoty Avensis 2005) — miasto — autostrada — cykl mieszany | 9,4 5,8 7,2 |
| Żywotność silnika, km | ~200 000 |
| Waga (kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Częste problemy
1.Silnik zużywa dużo oleju. Powód – pęknięte pierścienie zgarniające olej (zwłaszcza wersje przed 2002 rokiem). Dekarbonizacja z reguły nie rozwiązuje problemu.
2.Zapukaj do wnętrza urządzenia. Łańcuch rozrządu został poluzowany, co jest istotne po przejechaniu ponad 150 tysięcy kilometrów. Napinacz paska może również być uszkodzony. Zawory praktycznie nie stukają.
3. Obroty płynne. Przepłucz przepustnicę i komorę zaworów na biegu jałowym.
4.Wibracje. Być może winna jest tylna poduszka, a może taka jest specyfika silnika 1ZZ.
Ponadto urządzenie słabo reaguje na przegrzanie. W efekcie ulega pogorszeniu struktura bloku cylindrów, co wymaga jego całkowitej wymiany (oficjalnie nie przeprowadza się tulei i szlifowania). Wersje silnikowe wyprodukowane po 2005 roku, szczególnie z przebiegiem poniżej 200 tys. km, charakteryzują się bardzo dobrymi osiągami.