SILNIK KOMPLETNY: Silnik Volkswagen CTHA
WPROWADZENIE PRODUKTÓW
1,4-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen CTHA 1.4 TSI był montowany w latach 2010-2015 i montowany w odnowionej wersji popularnego crossovera Tiguan, a także Sharan i Jetta. Jednostka ta należała do zaktualizowanej serii i była znacznie bardziej niezawodna niż jej poprzednicy.
Seria EA111-TSI obejmuje: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Dane techniczne
Lata produkcji | 2010-2015 |
Przemieszczenie, cc | 1390 |
System paliwowy | wtrysk bezpośredni |
Moc wyjściowa, KM | 150 |
Wyjściowy moment obrotowy, Nm | 240 |
Blok cylindrów | żeliwo R4 |
Głowa blokowa | aluminium 16v |
Średnica cylindra, mm | 76,5 |
Skok tłoka, mm | 75,6 |
Stopień sprężania | 10,0 |
Cechy | DOHC |
Podnośniki hydrauliczne | Tak |
Napęd rozrządu | łańcuch |
regulator fazy | na wale dolotowym |
Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
Zalecany olej silnikowy | 5W-30 |
Pojemność oleju silnikowego, litr | 3.6 |
Typ paliwa | benzyna |
Normy europejskie | EURO5 |
Zużycie paliwa, l/100 km (dla VW Tiguan 2012) | 10.1 |
Żywotność silnika, km | ~270 000 |
Waga (kg | 130 |
Silnik został zamontowany w:
Volkswagen Jetta 6 (1B) w latach 2010 – 2015;
Volkswagen Sharan 2 (7N) w latach 2010 – 2015;
Volkswagen Tiguan 1 (5N) w latach 2011 – 2015.
Wady silnika VW CTHA
Główne problemy tego silnika są związane z detonacją spowodowaną jakością paliwa.
Często tłoki po prostu pękają i wówczas zaleca się ich wymianę na kute.
Jednostka jest podatna na tworzenie się węgla na zaworach, dlatego spada kompresja.
Łańcuch rozrządu ma skromne zasoby, może rozciągnąć się do 100 tysięcy km.
Często zawodzi elektroniczny zawór sterujący, a nieco rzadziej przepustnica turbiny.
Nawet na specjalistycznych forach wiele osób skarży się na częste wycieki płynu niezamarzającego w obszarze intercoolera.