SILNIK KOMPLETNY: Silnik Volkswagen CNG
WPROWADZENIE PRODUKTÓW
Silnik turbo Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel o pojemności 1,4 litra produkowany był w latach 2009-2015 i był montowany na metanowych modyfikacjach tak popularnych modeli jak Passat i Touran. Urządzenie zostało zaprojektowane do pracy na sprężonym gazie ziemnym CNG.
Seria EA111-TSI obejmuje: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Dane techniczne
Lata produkcji | 2009-2015 |
Przemieszczenie, cc | 1390 |
System paliwowy | wtrysk bezpośredni |
Moc wyjściowa, KM | 150 |
Wyjściowy moment obrotowy, Nm | 220 |
Blok cylindrów | żeliwo R4 |
Głowa blokowa | aluminium 16v |
Średnica cylindra, mm | 76,5 |
Skok tłoka, mm | 75,6 |
Stopień sprężania | 10,0 |
Cechy | DOHC |
Podnośniki hydrauliczne | Tak |
Napęd rozrządu | łańcuch |
regulator fazy | na wale dolotowym |
Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
Zalecany olej silnikowy | 5W-30 |
Pojemność oleju silnikowego, litr | 3.6 |
Typ paliwa | benzyna |
Normy europejskie | EURO5 |
Zużycie paliwa, l/100 km (dla VW Passat 2009) | 8.8 |
Żywotność silnika, km | ~260 000 |
Waga (kg | 130 |
Silnik został zamontowany w:
Volkswagen Passat B6 (3C) w latach 2009 – 2010; Passat B7 (36) w latach 2010 – 2014;
Volkswagen Touran 1 (1T) w latach 2009 – 2015.
Wady silnika VW CDGA
Silnik ten jest przeznaczony do pracy na gazie i boi się paliwa niskiej jakości.
Tłoki często ulegają zniszczeniu w wyniku detonacji, a wielu po prostu wymienia je na kute.
Nawet z paliwa niskiej jakości zawory dolotowe są pokryte sadzą i kroplami sprężania.
Znaczna część zgłoszeń do serwisu wiąże się z wymianą niesprawnego łańcucha rozrządu.
W turbinie najczęściej zawodzi elektroniczny zawór sterujący, a także przepustnica.
Na specjalistycznych forach stale narzekają na wibracje silnika w niskich temperaturach i wycieki płynu niezamarzającego.