KOMPLETNY SILNIK: Silnik Mitsubishi 6G74

Silnik 6G74 należy do rodziny Cyclone V6. 3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był montowany w fabryce w Japonii w latach 1992–2021 i był montowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU.

Skontaktuj się z nami

Szczegóły Produktu

WPROWADZENIE PRODUKTÓW

Silnik został opracowany w oparciu o model z innej rodziny – 6G72. Okazał się wyjątkowo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Ze względu na doskonałe osiągi, ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością właścicieli samochodów.

Konstrukcyjnie jest to silnik w kształcie litery V z żeliwnym blokiem i kątem pochylenia cylindra 60 °, parą aluminiowych 24-zaworowych głowic cylindrów z kompensatorami hydraulicznymi (w wersjach SOHC lub DOHC) oraz napędem paska rozrządu. Pierwsze wersje silnika były wyposażone w rozproszony wtrysk paliwa. W 1997 roku pojawiła się wersja tej jednostki napędowej wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i był to pierwszy silnik z systemem GDI, który wówczas upowszechnił się. Wprowadzono także bardzo rzadką modyfikację z autorskim systemem kontroli fazy MIVEC.

W rodzinie 6G7 znajdują się także silniki: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 i 6G75.

Silnik został zamontowany w:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) w latach 1992 – 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) w latach 1997 – 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) w latach 2005 – 2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) w latach 1999 – 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) w latach 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) w latach 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) w latach 1993 – 2000; Pajero 3 (V70) w latach 1999 – 2006; Pajero 4 (V90) w latach 2006 – 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) w latach 1999 – 2001.

Dane techniczne

Lata produkcji	1992-2021
Przemieszczenie, cc	3497
System paliwowy	wtrysk rozproszony (6G74 MPI SOHC) wtrysk rozproszony (6G74 MPI DOHC) wtrysk rozproszony (6G74 MPI DOHC MIVEC) wtrysk bezpośredni (6G74 GDI DOHC)
Moc wyjściowa, KM	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Wyjściowy moment obrotowy, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Blok cylindrów	żeliwo V6
Głowa blokowa	aluminium 24v
Średnica cylindra, mm	93
Skok tłoka, mm	85,8
Stopień sprężania	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10,4 (6G74 GDI DOHC)
Podnośniki hydrauliczne	Tak
Napęd rozrządu	pasek
Turbodoładowanie	NIE
Zalecany olej silnikowy	5W-30, 5W-40
Pojemność oleju silnikowego, litr	5.7
Typ paliwa	benzyna
Normy europejskie	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Mitsubishi Pajero GDI 2004) - miasto - Autostrada — połączone	17.4 10.8 13.2
Żywotność silnika, km	~400 000
Waga (kg	210

Wady silnika Mitsubishi 6G74

Modyfikacje silnika z wtryskiem rozproszonym są mało wymagające pod względem jakości paliwa, czego nie można powiedzieć o powszechnych wersjach jednostki z systemem bezpośredniego wtrysku GDI. Dobrze, że kapryśne dysze i pompy wtryskowe można łatwo znaleźć.

W wielu wersjach tego silnika kolektor dolotowy wyposażony jest w klapy wirowe, które często po 100 000 km ulegają zabrudzeniu i zaklinowaniu, a ich śruby mogą się poluzować i wpaść prosto do cylindrów. Często kończy się to poszukiwaniem jednostki kontraktowej.

Na specjalistycznych forach można znaleźć wiele recenzji właścicieli SUV-ów z takim silnikiem, które mają tuleje wału korbowego. I dotyczy to głównie silników do 2009 roku. Silnik ten jest bardzo wrażliwy na poziom smarowania a zwłaszcza na stan pompy olejowej.

Do słabych punktów urządzenia należą kompensatory hydrauliczne i napinacz hydrauliczny napędu rozrządu. Zatykają się osadami oleju i mogą wymagać wymiany po 100 000 km. Również tutaj obroty stale się wahają z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, regulatora prędkości biegu jałowego lub wtryskiwaczy.