SILNIK KOMPLETNY: Silnik Mitsubishi 4B10

Silnik benzynowy Mitsubishi 4B10 o pojemności 1,8 litra był montowany przez firmę w latach 2007–2017 i był montowany w tak popularnych modelach japońskiego koncernu, jak Lancer, ASX i podobny RVR. Silnik ten powstał wspólnie z Hyundaiem i Chryslerem w ramach Global Engine Manufacturing Alliance.

Skontaktuj się z nami

Szczegóły Produktu

WPROWADZENIE PRODUKTÓW

W 2002 roku Hyundai, Mitsubishi i Chrysler utworzyły Global Engine Manufacturing Alliance i w ramach tego sojuszu zaprojektowały linię jednostek benzynowych o pojemności 1,8, 2,0 i 2,4 litra. Jedynym z trzech koncernów, który wprowadził do serii silnik o pojemności 1,8 litra, był Mitsubishi. Z założenia jest to typowy silnik na swoje czasy z rozproszonym wtryskiem paliwa, aluminiowym blokiem z żeliwnymi tulejami, 16-zaworową głowicą bez kompensatorów hydraulicznych, napędem łańcucha rozrządu i opatentowanym układem zmiennych faz rozrządu typu MIVEC. W oparciu o ten silnik stworzono jednostkę benzynową nowej generacji o indeksie 4J10.

Do rodziny 4B1 zaliczają się także silniki: 4B11, 4B11T i 4B12.

Silnik został zamontowany w:

Mitsubishi ASX 1 (GA) w latach 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) w latach 2007 – 2017.

Dane techniczne

Lata produkcji	2007-2017
Przemieszczenie, cc	1798
System paliwowy	wtrysk rozproszony
Moc wyjściowa, KM	140 – 143
Wyjściowy moment obrotowy, Nm	172 – 178
Blok cylindrów	aluminium R4
Głowa blokowa	aluminium 16v
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka, mm	77,4
Stopień sprężania	10,5
Cechy	NIE
Podnośniki hydrauliczne	NIE
Napęd rozrządu	łańcuch
regulator fazy	MIVEC
Turbodoładowanie	NIE
Zalecany olej silnikowy	5W-30, 5W-40
Pojemność oleju silnikowego, litr	5,0
Typ paliwa	benzyna
Normy europejskie	EURO 4/5
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Mitsubishi Lancer 2008) - miasto - Autostrada — połączone	10.4 6.1 7.7
Żywotność silnika, km	~350 000
Waga (kg	122

Wady silnika Mitsubishi 4B10

Jest to bardzo niezawodna jednostka, pozbawiona słabych punktów, jednak przy dużych przebiegach może zużywać olej na skutek silnego zużycia gniazd zaworowych lub występowania pierścieni. W tym silniku blok z otwartym płaszczem i elipsa cylindrów wcale nie są rzadkością.

Na przebiegach powyżej 150 – 200 tys. km łańcuch rozrządu często się rozciąga i zaczyna grzechotać. Sama wymiana i części zamienne do niej nie będą bardzo drogie, ale tylko wtedy, gdy nie wystąpią poważne zużycie kół zębatych regulatorów fazy, ale są one dość drogie.

Właściciele narzekają również na głośną pracę urządzenia, wycieki smaru, słabe okablowanie, częste przepalanie pierścienia rury wydechowej i po prostu pękanie kolektora wydechowego. I nie zapomnij o regulacji luzu zaworowego, ponieważ nie ma tu popychaczy hydraulicznych.