Polecane produkty

NOWY ZESTAW ROZRZĄDU DO CHEVROLETÓW 3.0 3S

NOWY ZESTAW ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU BMW N47

FIAT 1.3 ZESTAW ROZRZĄDU POJAZD

SILNIK KOMPLETNY: Silnik Hyundai-Kia G4FG

Silnik Hyundai G4FG o pojemności 1,6 litra produkowany jest w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany jest w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio czy Solaris. Jednostka ta należy do linii Gamma II i tak naprawdę jest unowocześnioną wersją silnika G4FC.

Rodzina gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Skontaktuj się z nami

Szczegóły Produktu

WPROWADZENIE PRODUKTÓW

Rodzina gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

W 2010 roku w piątej generacji modelu Elantra zadebiutowały silniki z rodziny Gamma II, a pierwszą z nich była jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem paliwa o indeksie G4FG. Silnik ten był zasadniczo zaktualizowaną wersją G4FC i różnił się od niego obecnością regulatora drugiej fazy na wylocie i konstrukcją pompy olejowej, jest ona wbudowana w przednią pokrywę. Pojawił się także nowy kolektor dolotowy wyposażony w system zmiany geometrii VIS. W przeciwnym razie jest to ten sam silnik z aluminiowym blokiem, cienkościennymi żeliwnymi tulejami, otwartym płaszczem chłodzącym, 16-zaworową głowicą bez popychaczy hydraulicznych, łańcuchem rozrządu.

W procesie produkcyjnym silnik ten był wielokrotnie modernizowany, a główną innowacją jest pojawienie się w 2014 roku niezawodnego łańcucha rozrządu tulejowo-rolkowego zamiast lamelowego.

Dane techniczne

Lata produkcji	od 2010
Przemieszczenie, cc	1591
System paliwowy	wtrysk rozproszony
Moc wyjściowa, KM	123 – 132
Wyjściowy moment obrotowy, Nm	150 – 158
Blok cylindrów	aluminium R4
Głowa blokowa	aluminium 16v
Średnica cylindra, mm	77
Skok tłoka, mm	85,4
Stopień sprężania	10,5
Cechy	VIS
Podnośniki hydrauliczne	NIE
Napęd rozrządu	łańcuch
regulator fazy	Tak
Turbodoładowanie	NIE
Zalecany olej silnikowy	0W-30, 5W-30
Pojemność oleju silnikowego, litr	3.7
Typ paliwa	benzyna
Normy europejskie	EURO 4/5
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hyundai Elantra 2014) - miasto - Autostrada — połączone	8.6 5.2 6.4
Żywotność silnika, km	~300 000
Waga (kg	98,7

Silnik został zamontowany

Hyundai Accent 5 (YC) od 2017 r.;

Hyundai Creta 1 (GS) od 2015; Creta 2 (SU2) od 2021 r.;

Hyundai Elantra 5 (MD) w latach 2010 – 2016; Elantra 6 (AD) od 2015 r.; Elantra 7 (CN7) od 2020 r.;

Hyundai i30 2 (GD) w latach 2011 – 2017; i30 3 (PD) od 2016 r.;

Hyundai Solaris 2 (HC) od 2017 r.;

Hyundai Veloster 1 (FS) w latach 2011 – 2017;

Kia Cerato 3 (YD) w latach 2014 – 2020; Cerato 4 (BD) od 2018 r.;

Kia Rio 4 (FB) od 2017; Rio 4 (YB) od 2017;

Kia Rio X-Line 1 (FB) od 2017 r.;

Kia Rio X 1 (FB) od 2020 r.;

Kia Ceed 2 (JD) w latach 2012 – 2018;

Kia ProCeed 2 (JD) w latach 2013 – 2018;

Kia Soul 1 (AM) w latach 2011 – 2014; Dusza 2 (PS) w latach 2014 – 2019;

Kia Seltos 1 (SP2) od 2020 roku.

Wady silnika Hyundai G4FG

Najbardziej znanym problemem jednostek tej rodziny są zatarcia w cylindrach. Niewielki katalizator służący do jego szybkiego nagrzewania znajduje się blisko silnika i w przypadku zniszczenia katalizatora jego cząstki często dostają się do komór spalania.

Blok cylindrów jest tutaj wykonany z aluminium z otwartym płaszczem chłodzącym i cienkimi tulejami, których sztywność jest niska. A przy aktywnym użytkowaniu lub regularnym przegrzaniu cylindry często poruszają się po elipsie, po czym pojawia się postępujące zużycie smaru.

W silnikach do 2014 r. istniał niezbyt niezawodny lamelarny łańcuch rozrządu, który często rozciągał się do 150 000 km. Potem przyszedł łańcuch tulejowo-rolkowy.

Wady tego silnika obejmują głośną pracę dysz, niski zasób mocowań silnika, częste wycieki spod pokrywy zaworów i płynną prędkość z powodu zanieczyszczenia przepustnicy.