SILNIK KOMPLETNY: Silnik Hyundai-Kia D4HB

2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2,2 CRDi jest montowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival.

Skontaktuj się z nami

Szczegóły Produktu

WPROWADZENIE PRODUKTÓW

2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2,2 CRDi jest montowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival.

Pod koniec 2008 roku Hyundai-Kia wprowadziła na rynek nową generację silników Diesla serii R, która została zaprojektowana przez europejskie centrum badawczo-rozwojowe Hyundaia w Rüsselheim. Silnik o pojemności 2,2 litra miał żeliwny blok, aluminiową 16-zaworową głowicę cylindrów z hydraulicznymi popychaczami, układ paliwowy Bosch CP4 Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pod ciśnieniem 1800 barów oraz napęd łańcucha rozrządu. Doładowanie przeprowadzono tutaj za pomocą turbiny o zmiennej geometrii Garrett GTB1752VLK.

Oprócz zwykłej modyfikacji o mocy 190-200 KM, dostępna była wersja obniżona, która rozwijała 150 KM / 412 Nm. Ten silnik wysokoprężny był dość powszechny w minivanach Karnival.

Do rodziny R zaliczają się także diesle: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.

Silnik został zamontowany w:

Hyundai Grandeur 5 (HG) w latach 2011 – 2016; Wielkość 6 (IG) w latach 2016 – 2018;

Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) w latach 2013 – 2019;

Hyundai Palisade 1 (LX2) od 2019 r.;

Hyundai Santa Fe 2 (CM) w latach 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) w latach 2012 – 2018; Santa Fe 4(TM) w latach 2018 – 2020;

Kia Carnival 2 (VQ) w latach 2010 – 2014; Karnawał 3 (YP) w latach 2014 – 2021;

Kia Sorento 2 (XM) z lat 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) w latach 2014 – 2020.

Dane techniczne

Lata produkcji	od 2009
Przemieszczenie, cc	2199
System paliwowy	Common Rail
Moc wyjściowa, KM	150 – 200
Wyjściowy moment obrotowy, Nm	412 – 441
Blok cylindrów	żeliwo R4
Głowa blokowa	aluminium 16v
Średnica cylindra, mm	85,4
Skok tłoka, mm	96
Stopień sprężania	16.0
Podnośniki hydrauliczne	Tak
Napęd rozrządu	łańcuch
Turbodoładowanie	Garretta GTB1752VLK
Zalecany olej silnikowy	5W-30, 5W-40
Pojemność oleju silnikowego, litr	7,4/7,8
Typ paliwa	diesel
Normy europejskie	EURO5/6
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hyundai Santa Fe 2014) - miasto - Autostrada — połączone	8.8 5.3 6.6
Żywotność silnika, km	~450 000
Waga (kg	215,5

Wady silnika Hyundai D4HB

Ten silnik wysokoprężny wyposażony jest w układ paliwowy Bosch CP4 Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, który nie toleruje złego oleju napędowego i bardzo szybko psuje się przy nim pompa wtryskowa. Następnie pompa zaczyna napędzać wióry, które rozprzestrzeniają się po układzie i zatykają dysze.

Napęd łańcucha rozrządu jest tutaj dość niezawodny i cicho pracuje do 200 tysięcy kilometrów, tylko kilku właścicieli silników z pierwszych lat spotkało się z klinem napinacza hydraulicznego. Hałas wydobywający się z łańcuchów rozrządu zwykle oznacza, że koło pasowe amortyzatora wału korbowego jest zużyte.

Naturalnie występują wszystkie typowe problemy nowoczesnych silników Diesla z zaworem EGR, zatyka on do 100 000 km, a przy filtrze cząstek stałych jego zasoby są około dwa razy dłuższe. Nadal bardzo często zdarza się awaria przekaźnika świec żarowych lub przerwanie ich okablowania.

Na specjalistycznych forach często narzekają na klin drążka zmiany geometrii turbiny i awarię czujnika ciśnienia doładowania, ale sama turbosprężarka służy tu już dłuższy czas. Również w jednostkach z pierwszych lat produkcji zdarzały się przypadki nagłej awarii uszczelki głowicy cylindrów.