KOMPLETNY SILNIK: Silnik Chevrolet F14D3 L95
WPROWADZENIE PRODUKTÓW
Silnik Chevrolet F14D3 lub L95 o pojemności 1,4 litra był produkowany w Korei Południowej w latach 2002-2008 i był montowany w najpopularniejszych modelach oddziału GM Korea, takich jak Aveo i Lacetti. Ta jednostka napędowa ma wiele wspólnych części ze znanym Oplem Z14XE.
Silnik F14D3 wyróżniał się prostotą i niezawodnością działania. Silnik wyposażony jest w zawór EGR (recyrkulacji spalin), który zmniejsza ilość szkodliwych substancji w spalinach. Napęd rozrządu w F14D3 napędzany jest paskiem. W przypadku zerwania paska rozrządu zawór się wygina. Nie ma potrzeby regulacji zaworów, instaluje się tutaj popychacze hydrauliczne.
Seria F obejmuje także silniki: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
Silnik został zamontowany w:
Chevrolet Aveo T200 w latach 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 w latach 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 w latach 2004 – 2008.
Dane techniczne
Producent | DANE GM |
Lata produkcji | 2002-2008 |
Stop bloku cylindrów | żeliwo |
System paliwowy | wtrysk rozproszony |
Konfiguracja | wbudowane |
Liczba cylindrów | 4 |
Zawory na cylinder | 4 |
Skok tłoka, mm | 73,4 |
Średnica cylindra, mm | 77,9 |
Stopień sprężania | 9,5 |
Przemieszczenie, cc | 1399 |
Moc wyjściowa, KM | 94/6200 |
Wyjściowy moment obrotowy, Nm / obr./min | 130/3400 |
Typ paliwa | benzyna |
Normy europejskie | Euro4 |
Waga (kg | 112 |
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Chevroleta Aveo T200 2005) | 8.6 |
Zużycie oleju, gr/1000 km | do 600 |
Zalecany olej silnikowy | 10W-30 / 5W-30 |
Pojemność oleju silnikowego, litr | 3,75 |
Ilość oleju silnikowego do wymiany, litr | około 3 |
Częstotliwość wymiany oleju, km | 15000 |
Żywotność silnika, km | ~350 000 |
Wady silnika F14D3
Producent źle dobrał szczelinę w parze tulei i zaworów, przez co ich płytki bardzo szybko pokrywają się warstwą osadu, a następnie przestają się szczelnie domykać. Czasami osady węgla tworzą się nawet na trzpieniach zaworów i po prostu zaczynają się zwisać.
Zgodnie z przepisami pasek rozrządu zmienia się tutaj co 60 000 km, ale może pęknąć jeszcze wcześniej. Na forach można znaleźć wiele historii o zerwanym pasku nawet przy 30 000 km, co w większości przypadków kończy się wygięciem zaworów i bardzo kosztowną naprawą.
Innym częstym problemem silników tej rodziny jest szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego i awaria układu zmiany jego geometrii. Jeśli jednak po prostu zakręcisz zawór EGR, kolektor będziesz musiał czyścić znacznie rzadziej.
Do słabych punktów tego silnika zaliczają się również krótkotrwałe przewody wysokiego napięcia, dziwny termostat, wadliwe sondy lambda, pompa oleju, która zawsze poci się nad uszczelką, a także regularne wycieki oleju z powodu zanieczyszczenia układu wentylacji skrzyni korbowej.