KOMPLETNY SILNIK: Silnik Chevrolet B12S1
WPROWADZENIE PRODUKTÓW
1,2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i był montowany w wielu popularnych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ta jednostka napędowa w wielu źródłach pojawia się pod zupełnie innym indeksem F12S3.
W 2002 roku do serii silników benzynowych Daewoo S-TEC dodano silnik o pojemności 1,2 litra. Był to w tamtych czasach najpopularniejszy silnik z rozproszonym wtryskiem paliwa, żeliwnym blokiem cylindrów, aluminiową 8-zaworową głowicą i napędem paska rozrządu. Aby spełnić normy ekologiczne Euro 3, producent wyposażył to urządzenie w zawór EGR. Nie ma tutaj kompensatorów hydraulicznych i co 30 tysięcy km należy wyregulować zawór.
Seria B obejmuje silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Silnik został zamontowany w:
Chevrolet Aveo T200 w latach 2004 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 w latach 2008 – 2011;
Daewoo T200 w 2002 roku –
Dane techniczne
Lata produkcji | 2002-2011 |
Przemieszczenie, cc | 1150 |
System paliwowy | wtrysk rozproszony |
Moc wyjściowa, KM | 72 |
Wyjściowy moment obrotowy, Nm | 104 |
Blok cylindrów | żeliwo R4 |
Głowa blokowa | aluminium 8v |
Średnica cylindra, mm | 68,5 |
Skok tłoka, mm | 78 |
Stopień sprężania | 9.3 |
Cechy | NIE |
Podnośniki hydrauliczne | NIE |
Napęd rozrządu | pasek |
regulator fazy | NIE |
Turbodoładowanie | NIE |
Zalecany olej silnikowy | 5W-30 |
Pojemność oleju silnikowego, litr | 3.2 |
Typ paliwa | benzyna |
Normy europejskie | EURO3 |
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Chevroleta Aveo T200 2006) | 8.4 |
Żywotność silnika, km | ~300 000 |
Waga (kg | – |
Wady silnika B12S1
Najbardziej znanym problemem tego urządzenia jest zbyt wąski kanał olejowy dostarczający smar do głowicy bloku. Szybko zatyka się osadami, a wałek rozrządu i wahacz zużywają się z powodu braku oleju. Trzeba to po prostu wywiercić.
Kolejnym słabym punktem jest zawór odpowietrzający skrzynię korbową. Z powodu zużycia może się zaciąć w pozycji zamkniętej, co natychmiast doprowadzi do wycieków oleju, lub może w pozycji otwartej, co doprowadzi do wycieku powietrza i prędkości pływającej.
Właściciele samochodów z takim silnikiem często narzekają na awarie osprzętu: awaria rozrusznika, termostat się zacina, pompa przepływa, buczą łożyska generatora.
Nawet tutaj cewka zapłonowa i jej przewody wysokiego napięcia służą stosunkowo krótko, zęby serwa przepustnicy kruszą się, a wtryskiwacze paliwa się zatykają.