0102030405
ਟੋਇਟਾ 2GR-FE ਲਈ ਇੰਜਣ
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
3.5-ਲਿਟਰ V6 ਟੋਇਟਾ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2004 ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕੈਮਰੀ, ਐਵਲੋਨ, ਸਿਏਨਾ, ਵੇਂਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2004 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 3.5-ਲਿਟਰ V6 ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਏਵਲੋਨ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕੇ ਜਾਂ ਨਿਊ ਐਮਸੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਫਰੰਟ- ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 60 ° ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੇਨਸੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਾਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ VVT-i ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ ਹੈ। .
ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ACIS ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ETCS ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DIS-6 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਸਟਨ ਕੂਲਿੰਗ ਆਇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
● 2008 – 2015 ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਅਲਫਾਰਡ 2 (AH20); 2015 – 2017 ਵਿੱਚ ਅਲਫਾਰਡ 3 (AH30);
●ਟੋਇਟਾ ਔਰੀਅਨ 1 (XV40) 2006 – 2012 ਵਿੱਚ;
●2004 – 2012 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਐਵਲੋਨ 3 (XX30); 2012 – 2018 ਵਿੱਚ ਐਵਲੋਨ 4 (XX40);
●2007 – 2012 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਬਲੇਡ 1 (E150);
●2006 – 2011 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 6 (XV40); 2011 – 2018 ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ 7 (XV50);
●2006 – 2009 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹੈਰੀਅਰ 2 (XU30);
●2007 – 2013 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 2 (XU40); 2013 - 2016 ਵਿੱਚ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 3 (XU50);
●ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ 3 (XR50) 2006 – 2019 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ RAV4 3 (XA30) 2005 – 2012 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ 2 (XL20) 2006 - 2009 ਵਿੱਚ; ਸਿਏਨਾ 3 (XL30) 2010 - 2017 ਵਿੱਚ;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008 – 2016 ਵਿੱਚ;
●2006 – 2012 ਵਿੱਚ Lexus ES350 5 (XV40); 2012 – 2018 ਵਿੱਚ ES350 6 (XV60);
●2006 – 2009 ਵਿੱਚ Lexus RX350 2 (XU30); 2008 – 2015 ਵਿੱਚ RX350 3 (AL10);
●2021 ਤੋਂ ਲੋਟਸ ਐਮੀਰਾ 1;
●2009 - 2021 ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਇਵੋਰਾ 1;
●2012 - 2021 ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਐਕਸਾਈਜ 3।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2004 ਤੋਂ |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 3456 |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 250 - 280 |
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 330 - 350 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V6 |
ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 24v |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 94 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.8 |
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | VVT-i |
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 6.1 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4/5 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 2015 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 13.2 7.0 9.3 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~400 000 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 163 |
2GR-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
● 2010 ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜੋ ਫਟ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
●ਅਕਸਰ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਲਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਕੜ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2011 ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, VVT-i ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਕਸਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
●ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਫਲੋਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2011 ਤੱਕ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
●ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2007 ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।