Toyota 2AZ-FE ਲਈ ਇੰਜਣ
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2.4-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ 2AZ-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਰੀਅਰ, ਪ੍ਰੀਵੀਆ, RAV4 ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਮੋਟਰ 2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ: ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਟਾਈਪ 00 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਪ 03 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 06 ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। 2006 ਦੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੋਲਟ ਅਕਸਰ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.6 ਤੋਂ 9.8 ਅਤੇ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2000-2019 |
| ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 2362 |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 145 - 170 |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 215 - 225 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 88.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9.6 - 9.8 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਨਹੀਂ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | VVT-i |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 4.3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 2007 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 11.6 6.7 8.5 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~350 000 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 133 |
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
● 2002 – 2008 ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਅਲਫਾਰਡ 1 (AH10); 2008 - 2015 ਵਿੱਚ ਅਲਫਾਰਡ 2 (AH20);
●2001 – 2006 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 5 (XV30); 2006 – 2011 ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ 6 (XV40);
●ਟੋਇਟਾ ਹੈਰੀਅਰ 1 (XU10) 2000 - 2003 ਵਿੱਚ; 2003 - 2008 ਵਿੱਚ ਹੈਰੀਅਰ 2 (XU30);
●ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 1 (XU20) 2000 - 2007 ਵਿੱਚ;
●2001 – 2009 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਇਪਸਮ 2 (XM20);
●ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 2 (E140) 2009 – 2014 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਵੀਆ 2 (XR30) 2000 – 2005 ਵਿੱਚ; 2006 – 2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਵੀਆ 3 (XR50);
●ਟੋਇਟਾ RAV4 2 (XA20) 2003 - 2005 ਵਿੱਚ; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਸੋਲਾਰਾ 1 (XV20) 2001 - 2003 ਵਿੱਚ; 2003 - 2008 ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਰਾ 2 (XV30);
●2007 - 2015 ਵਿੱਚ ਸਕਿਓਨ xB E150;
●2004 - 2010 ਵਿੱਚ ਸਕਿਓਨ tC AT10;
●2009 - 2010 ਵਿੱਚ ਪੋਂਟੀਆਕ ਵਾਈਬ 2।
2AZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
● ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. 2006 ਵਿੱਚ, ਧਾਗੇ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
●ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੱਧਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ 2006 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਲੜੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਿਆ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ.
●ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਲੇਟ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਥੋੜਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
●ਇਹ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
●ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੀਅਰ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੋਤ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਕੋਕ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ EGR ਵਾਲਵ।