ਟੋਇਟਾ 1ZZ ਲਈ ਇੰਜਣ
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.8-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ1ZZ-FEਇੰਜਣ 1997 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਡੈਕਸ 1ZZ-FBE ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਈਥਾਨੌਲ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਮਰੀਕਨ ਕੋਰੋਲਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1997 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਸੀ: ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ 16-ਵਾਲਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1999 ਵਿੱਚ VVT-i ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਛੋਟੇ ਲੰਬੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟੀ-ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਾਏ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ 1ZZ-FED ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮੋਯਾਮਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 1999 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਲਿਕਾ ਜਾਂ MR2। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਰੈਗੂਲਰ ਸੰਸਕਰਣ 1ZZ-FE ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਨਟੇਕ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 1997-2009 |
| ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1794 |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 79 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 91.5 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0 |
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਨਹੀਂ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਨਹੀਂ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | VVT-i |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 3.7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ 2005 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 9.4 5.8 7.2 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~200 000 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
1. ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਖਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ - ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ 2002 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਲੀਜ਼)। Decarbonization, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸਤਕ ਦਿਓ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
3. ਟਰਨਓਵਰ ਫਲੋਟ ਕੀਤੇ। ਥ੍ਰੋਟਲ-ਗੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ।
4. ਕੰਬਣੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲਾ ਕੁਸ਼ਨ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ 1ZZ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ)। 2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।