ਟੋਇਟਾ 1ZR-FE ਲਈ ਇੰਜਣ
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.6-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ 1ZR-FE ਇੰਜਣ 2006 ਤੋਂ ਕਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਔਰਿਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 4ZR-FE ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਇਹ ਮੋਟਰ 2006 ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਔਰਿਸ ਦੇ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸੀ: ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ VVT-i ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ACIS ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ETCS-i ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ EURO 5 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
● 2006 – 2012 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ 1 (E150); ਔਰਿਸ 2 (E180) 2012 - 2013 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 10 (E150) 2006 – 2013 ਵਿੱਚ; ਕੋਰੋਲਾ 11 (E180) 2013 – 2019 ਵਿੱਚ; ਕੋਰੋਲਾ 12 (E210) 2019 ਤੋਂ;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013 ਵਿੱਚ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2006 ਤੋਂ |
| ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1598 |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 120 - 125 |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 150 - 160 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 80.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78.5 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.2 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਿਊਲ VVT-i |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 4.2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4/5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 2012 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 8.9 5.8 6.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~300 000 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 120 |
1ZR-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
●ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਗਿਆ।
●150 ਤੋਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ।
●ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਹ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
●ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ, VVT-i ਵਾਲਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ।