Toyota 1AZ-FE ਲਈ ਇੰਜਣ
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2.0-ਲਿਟਰ Toyota 1AZ-FE ਜਾਂ 2.0 VVT-i ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 2000 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ, RAV4, Ipsum ਅਤੇ Avensis Verso ਵਰਗੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ VVT-i ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
2000 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੇ RAV4 ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।3S-FE. ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ DOHC ਹੈੱਡ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
2006 ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ 4 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ETCS-i ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੋਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ (ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ), ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੇਸਰ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
● 2001 – 2009 ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਰਸੋ 1 (XM20);
●ਟੋਇਟਾ ਔਰੀਅਨ 1 (XV40) 2006 – 2009 ਵਿੱਚ;
●2001 – 2006 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 5 (XV30); 2006 – 2012 ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ 6 (XV40); 2012 – 2014 ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ 7 (XV50);
●ਟੋਇਟਾ ਇਪਸਮ 2 (XM20) 2001 – 2009 ਵਿੱਚ;
●ਟੋਇਟਾ RAV4 2 (XA20) 2000 – 2005 ਵਿੱਚ; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2010 ਵਿੱਚ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2000-2014 |
| ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1998 |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 134 - 152 |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 190 - 194 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 - 9.8 |
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | DOHC, ETCS-i |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਨਹੀਂ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | VVT-i |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 0W-30, 5W-30 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 4.2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੋਇਟਾ RAV4 2003 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 11.4 7.3 8.8 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~400 000 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 131 |
1AZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
● ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। 2006 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਆਮ ਹੋ ਗਈ।
●150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਾਰਨ।
●AZ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਬੁਸ਼-ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਆਧੁਨਿਕ ਲੇਮੇਲਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ।
●ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
●ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।