ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M274
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਚਿੰਤਾ 2011 ਤੋਂ 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M274 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ M270 ਇੰਡੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
R4 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜਣ: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282।
ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ, 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਾਲੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਫਾਜ਼ਰ, ਇੱਕ IHI AL0070 ਜਾਂ IHI AL0071 ਟਰਬਾਈਨ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਇਲ ਪੰਪ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ। 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੈਂਚੈਸਟਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਹੈ।
2018 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ M264 ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ GLE ਜਾਂ E-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2011 ਤੋਂ |
| ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1595 (ਐਮ 274 ਆਫ 16 ਏ.ਐਲ.) 1991 (ਐਮ 274 ਆਫ 20 ਏ.ਐਲ) |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 83 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਹਾਂ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਹਾਂ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30, 5W-40 |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 6.0 - 7.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5/6 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C 250 2017 ਲਈ) — ਸ਼ਹਿਰ — ਹਾਈਵੇ — ਸੰਯੁਕਤ | 7.9 5.2 6.2 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~300 000 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 137 |
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
● 2012 – 2015 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C-ਕਲਾਸ W204; 2014 - 2020 ਵਿੱਚ ਸੀ-ਕਲਾਸ W205;
● 2013 – 2016 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ W212; 2016 ਤੋਂ ਈ-ਕਲਾਸ W213;
● 2015 ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC-ਕਲਾਸ X253;
● 2019 ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLE-ਕਲਾਸ W167;
● 2013 – 2015 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLK-ਕਲਾਸ X204;
● 2015 – 2020 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLC-ਕਲਾਸ R172;
● 2015 – 2019 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ V-ਕਲਾਸ W447;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019 ਵਿੱਚ;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018 ਵਿੱਚ।
ਮਰਸਡੀਜ਼ M274 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
2014 ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ 150 - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਰਨ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੰਪਲਸ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2015 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ। ਪੀਜ਼ੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਡਸਰਬਰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵੇਜਜ਼ 'ਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ।