ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CWVA
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
1.6-ਲੀਟਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CWVA 1.6 MPI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ EA211 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 1.4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ CFNA ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ EA111 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ।
ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ 105 ਤੋਂ 110 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ.
ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - 16-ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
EA211 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2014 ਤੋਂ |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1598 |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 110 |
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 155 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 76.5 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ |
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ |
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30, 5W-40 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 3.6 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (VW ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 2016 ਲਈ) | 7.8 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~220 000 |
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
Skoda Karoq 1 (NU) 2019 ਤੋਂ;
2014 – 2020 ਵਿੱਚ Skoda Octavia 3 (5E); 2020 ਤੋਂ ਔਕਟਾਵੀਆ 4 (NX);
2015 – 2020 ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ 1 (NH); 2019 ਤੋਂ ਰੈਪਿਡ 2 (NK);
2014 – 2018 ਵਿੱਚ Skoda Yeti 1 (5L);
2015 – 2020 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ 4 (SA); ਕੈਡੀ 5 (SB) 2020 ਤੋਂ;
2014 – 2017 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 7 (5G);
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 6 (1B) 2016 – 2019 ਤੱਕ; ਜੇਟਾ 7 (BU) 2020 ਤੋਂ;
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 1 (6C) ਅਤੇ 2015 – 2020; ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ 1 (CK) 2020 ਤੋਂ;
Volkswagen Taos 1 (CP) 2021 ਤੋਂ।
VW CWVA ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਅਨੁਕੂਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ.
ਦੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਕਸਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.