ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ Hyundai-Kia G4FC

1.6-ਲਿਟਰ Hyundai G4FC ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2006 ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਈ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਡ, i20, i30 ਅਤੇ ਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ

ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

2006 ਵਿੱਚ, 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਲਿਟਰ ਗਾਮਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ DOHC ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਡਿਫਾਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ। ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

2009 ਤੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰੋ 5 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੈਮ ਦੇ ਹਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਫਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਨਿਰਧਾਰਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ	2006 ਤੋਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ	1591
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ	120 - 128
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm	154 - 158
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4
ਬਲਾਕ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ	77
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85.4
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ	ਨਹੀਂ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਹਾਂ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਨਹੀਂ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ	0W-30, 5W-30
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ	3.7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4/5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 2015 ਲਈ) - ਸ਼ਹਿਰ - ਹਾਈਵੇਅ - ਸੰਯੁਕਤ	8.1 4.9 6.1
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ	~300 000
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ	99.8

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

2010 – 2018 ਵਿੱਚ Hyundai Accent 4 (RB);

2006 – 2011 ਵਿੱਚ Hyundai Elantra 4 (HD);

2008 – 2010 ਵਿੱਚ Hyundai i20 1 (PB);

2010 – 2019 ਵਿੱਚ Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012 ਵਿੱਚ Hyundai i30 1 (FD);

2010 – 2017 ਵਿੱਚ Hyundai Solaris 1 (RB);

2006 - 2013 ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਕੇਰੇਂਸ 3 (ਯੂ.ਐਨ.);

2006 - 2009 ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ 1 (LD); 2008 - 2013 ਵਿੱਚ ਸੇਰਾਟੋ 2 (TD);

ਕਿਆ ਸੀਡ 1 (ED) 2006 - 2012 ਵਿੱਚ;

ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ 1 (ED) 2007 - 2012 ਵਿੱਚ;

2011 – 2017 ਵਿੱਚ Kia Rio 3 (QB);

ਕਿਆ ਸੋਲ 1 (AM) 2008 - 2011 ਵਿੱਚ;

ਕਿਆ ਕਮ 1 (YN) 2009 – 2019 ਵਿੱਚ।

Hyundai G4FC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ "ਰਾਮ ਦੇ ਸਿੰਗ" ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਰੋ 5 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਅੱਧਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਾਰਨ ਸੀਟੀਆਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਵਾਲਵ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਰਿਵੋਲੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।