ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ Hyundai-Kia G4FA

1.4-ਲਿਟਰ Hyundai G4FA ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੀਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 2006 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਡ, i20, i30 ਅਤੇ ਐਕਸੈਂਟ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬੇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ

ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU।

2006 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੀਡ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅੱਪਡੇਟ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਛੋਟੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਰੈਮਜ਼ ਹਾਰਨ" ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਨਿਰਧਾਰਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ	2006 ਤੋਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ	1396
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ	99 - 109
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm	135 - 137
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4
ਬਲਾਕ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ	77
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ	ਨਹੀਂ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਹਾਂ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਨਹੀਂ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ	0W-30, 5W-30
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ	3.7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4/5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ 2012 ਲਈ) - ਸ਼ਹਿਰ - ਹਾਈਵੇਅ - ਸੰਯੁਕਤ	7.6 4.9 5.9
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ	~300 000
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ	99.5

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

2010 – 2018 ਵਿੱਚ Hyundai Accent 4 (RB);

2008 – 2014 ਵਿੱਚ Hyundai i20 1 (PB);

2010 – 2019 ਵਿੱਚ Hyundai ix20 1 (JC);

2007 – 2012 ਵਿੱਚ Hyundai i30 1 (FD); 2011 – 2015 ਵਿੱਚ i30 2 (GD);

2010 – 2017 ਵਿੱਚ Hyundai Solaris 1 (RB);

ਕਿਆ ਸੀਡ 1 (ED) 2006 - 2013 ਵਿੱਚ; 2012 - 2015 ਵਿੱਚ ਸੀਡ 2 (JD);

ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ 1 (ED) 2007 - 2010 ਵਿੱਚ;

2011 – 2017 ਵਿੱਚ Kia Rio 3 (QB); 2011 – 2017 ਵਿੱਚ ਰੀਓ 3 (UB);

ਕਿਆ ਕਮ 1 (YN) 2009 – 2019 ਵਿੱਚ।

Hyundai G4FA ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੈਮ ਦੇ ਹਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ 2010 ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁਕੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖਪਤ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸੈਡੇਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਅੱਧਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਗੰਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ: ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਸੀਟੀਆਂ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।