ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ Hyundai-Kia G4EE
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2005 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ 16-ਵਾਲਵ Hyundai G4EE ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Getz, Accent ਜਾਂ ਸਮਾਨ Kia Rio ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ।
2005 ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਅਲਫ਼ਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.6-ਲੀਟਰ G4ED ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਪੀ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ: ਵਿਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। camshafts.
97 hp ਅਤੇ 125 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 125 Nm ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 75 hp ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਲਫ਼ਾ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
2005 – 2012 ਵਿੱਚ Hyundai Accent 3 (MC);
2005 – 2011 ਵਿੱਚ Hyundai Getz 1 (TB);
ਕਿਆ ਰੀਓ 2 (JB) 2005 - 2011 ਵਿੱਚ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2005-2012 |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 1399 |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 75/97 |
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 125 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4 |
ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 75.5 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78.1 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0 |
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਲਟ |
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30, 5W-40 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 3.8 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਕੀਆ ਰੀਓ 2007 ਲਈ) | 7.9 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~350 000 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 116 |
Hyundai G4EE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੈਨੂਅਲ ਹਰ 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਬੈਲਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਖੜਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਵੇ।