ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ: ਇੰਜਣ Hyundai-Kia D4HB
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ Hyundai D4HB ਜਾਂ 2.2 CRDi ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ 2009 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਰੇਂਟੋ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਜਾਂ ਕਾਰਨੀਵਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2008 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ-ਕਿਆ ਨੇ ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਰਸੇਲਹੇਮ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, 1800 ਬਾਰ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ CP4 ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਗੈਰੇਟ GTB1752VLK ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
190-200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਆਮ ਸੋਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜੋ 150 ਐਚਪੀ / 412 ਐਨਐਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨੀਵਲ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸੀ।
R ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE ਅਤੇ D4HF।
ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
2011 – 2016 ਵਿੱਚ Hyundai Grandeur 5 (HG); 2016 – 2018 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 6 (IG);
2013 – 2019 ਵਿੱਚ Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC);
2019 ਤੋਂ Hyundai Palisade 1 (LX2);
2009 – 2012 ਵਿੱਚ Hyundai Santa Fe 2 (CM); 2012 – 2018 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 3 (DM); 2018 – 2020 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 4 (TM);
2010 - 2014 ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਕਾਰਨੀਵਲ 2 (VQ); 2014 – 2021 ਵਿੱਚ ਕਾਰਨੀਵਲ 3 (YP);
2009 - 2014 ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2 (ਐਕਸਐਮ); ਸੋਰੇਂਟੋ 3 (UM) 2014 - 2020 ਵਿੱਚ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ | 2009 ਤੋਂ |
ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸੀ.ਸੀ | 2199 |
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਆਮ ਰੇਲ |
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਐਚ.ਪੀ | 150 - 200 |
ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ, Nm | 412 - 441 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4 |
ਬਲਾਕ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, ਐਮ.ਐਮ | 85.4 |
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 16.0 |
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ | ਹਾਂ |
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਗੈਰੇਟ GTB1752VLK |
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-30, 5W-40 |
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਿਟਰ | 7.4/7.8 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ |
ਯੂਰੋ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5/6 |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, L/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2014 ਲਈ) | 8.8 |
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~450 000 |
ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 215.5 |
Hyundai D4HB ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ CP4 ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੰਪ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪਾੜਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਂਪਰ ਪੁਲੀ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਇਹ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚੇਂਜ ਰਾਡ ਦੇ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ।